En febrero comenzarán los trabajos derecambio en las defensas del Puente

Las obras de recambio de defensas del puente General Belgrano comenzaría a fines de febrero y las tareas se realizarán primero del lado correntino. De acuerdo al plazo de obra, el viaducto que une Corrientes con Chaco debería estar listo y contar con defensas de hormigón en octubre de 2019. La empresa constructora del sistema de defensas es la Unión Transitoria de Empresas (UTE) Luciano Copersa, oriunda de Buenos Aires. Se trata de la misma empresa contratada desde el inicio del proyecto. “La obra de defensas, que está a cargo del Distrito Corrientes, comenzará en la pila 3, aguas arriba, del lado de la costa correntina”, explicó la delegada regional de Vialidad Nacional, Ingrid Jetter. “Cuando iniciamos nuestra gestión, la obra estaba neutralizada por la creciente del río. Luego, se normalizó y se comenzó a renegociar el contrato con la empresa”, agregó la funcionaria. Hace días fueron analizados los detalles técnicos de la obra en el Instituto Correntino del Agua y el Ambiente (Icaa), junto a funcionarios de Vialidad y la empresa encargada de las obras. El obrador está instalado en la cabecera del riacho Antequera, a unos 2.200 metros del Puente. La obra constituirá en la sustitución de las defensas flotantes por otras de hormigón en las pilas laterales. Esto implicará la instalación de ocho defensas fundadas sobre 50 pilotes que tendrán unos 50 metros de profundidad y dos metros de diámetro. Esto permitirá que cualquier barcaza que franquee la línea del único paso interprovincial, si tiene algún inconveniente, no impacte directamente en el Puente, sino en estos cabezales. La obra, que tendrá un volumen importante, demandará unos 20.000 metros cúbicos de hormigón, 2.100 toneladas de acero, 2.300 toneladas de chapa y tendrá un plazo de ejecución de 36 meses. La estructura del viaducto fue afectada por los procesos de erosión general y socavación local en las pilas, proceso natural en puentes emplazados sobre el cauce principal de los ríos. Para resolver estos problemas estructurales, las defensas que se van a utilizar están compuestas por un cabezal que se relaciona a un conjunto de pilotes. Este sistema ya fue probado en la conexión física Rosario-Victoria, sobre el río Paraná. El conjunto estará formado por una camisa perimetral metálica con capacidad de deformación plástica, cabezales de hormigón de un metro de espesor, y bordes frontales y rigidizadores de 5,5 metros de altura y un metro de espesor. Todos los componentes para los pilotes serán elaborados in situ, lo mismo que los cabezales. Las defensas flotantes existentes serán retiradas de sus fondeos en forma progresiva. El puente Chaco-Corrientes, inaugurado en 1973, tiene una longitud total de 1.700 metros, distribuidos en 17 tramos, el tramo central de 245 metros y dos tramos laterales de 144 metros cada uno. Los 14 tramos restantes constituyen los accesos. La parte central permite una zona de navegación de 200 metros de ancho y 35 metros de gálibo. El puente se encuentra ubicado en la Hidrovía Paraná-Paraguay, cuyo importante tráfico suma el transporte de minerales desde Bolivia y Brasil, y materias primas y subproductos desde el Paraguay, el Brasil y la Argentina. Sufrió 16 choques de barcazas. El último fue en 2015 cuando una barcaza de bandera paraguaya impactó contra uno de los pontones, lo que provocó que dos convoyes se hundieran.

PavimentaciÓn

Además, este año continuarán las obras de reacondicionamiento de la calzada del Puente. Así, la repavimentación que se iniciaría en marzo completará el recambio de juntas concretado el año pasado, cuando además de pintó de color naranja las barandas. “Hay que repavimentar todo el tramo que abarca el puente con una carpeta nueva. Esta obra iba a empezar, pero la piedra que adquirió la empresa contratista fue observada por los técnicos como no indicada”, explicó la jefa regional. Por eso fue recomendado un cambio del material pétreo y están gestionando para conseguir el material adecuado para ese tipo de trabajo. Los trabajos se ejecutarán en los horarios de menos flujo de tránsito por el puente interprovincial, para reducir las molestias a los usuarios. “Es una obra que no demandará tanto tiempo”, concluyó. El viaducto se encuentra colapsado y por día circulan entre 23 mil y 26 mil vehículos. s