Algunos marchan, otros no arrancan

En medio de la parva de indicadores poco alentadores que a diario ofrecen consultoras, fundaciones, asociaciones, centros de estudios, organismos oficiales y no tanto, en las últimas horas se conoció un dato que aunque auspicioso no deja de marcar una contradicción que sintetiza la situación de la Argentina. Resulta que la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara), destacó el récord de patentamientos de camionetas denominadas “agropecuarias” en los primeros dos meses de este año, mientras al mismo tiempo la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa) divulgó datos que hablan de una retracción industrial en el sector debido a la baja en las ventas de vehículos sedan (los cuatro puertas), los familiares y los monovolúmenes. Los valores contrapuestos marcan claramente la fractura de la actividad en el mercado automotor ya que se venden muchas camionetas, pero casi nada de autos.

Puede ser tachada por constituir una visión reduccionista, pero esta dicotomía entre cuatro por cuatro y vehículos simples marca bonanza y estrechez que envuelve a determinados sectores de la sociedad argentina. Por supuesto, hay una enorme porción de la población que está chapaleando por llegar a fin de mes y no puede -ni se atreve a- pensar en movilidad propia. Como sea, el disparador de la noticia fue el crecimiento permanente que tiene el patentamiento de camionetas agropecuarias. El registro alcanzó un récord, en el primer bimestre de 2017 se vendieron 61% de unidades más que en el mismo período de 2016. Aunque algunos productores perdieron poder adquisitivo, en enero y febrero de este año se patentaron 19.143 unidades de las seis camionetas de mayor uso en el ámbito agropecuario contra 11.856 unidades en el mismo período de 2016.

De acuerdo a los datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara), incluso se superaron de manera significativa las ventas registradas en enero-febrero de 2015, 17.289 unidades, cuando, ante la incertidumbre económica promovida por la última fase del gobierno kirchnerista, muchas decisiones de compras de camionetas se hicieron a modo de cobertura cambiaria. Buena parte del crecimiento de las ventas se explica por la recuperación del poder de compra relativo de los empresarios agropecuarios aunque otros han perdido poder adquisitivo. En el último año, por ejemplo, el valor de lista del modelo Toyota Hilux c/d SRV 3.0 TDI 44 pasó de 540.000 a 713.000 pesos con un alza del 32%. Pero, medido en moneda trigo (promedio Trigo Buenos Aires Disponible Matba de febrero de cada año), el valor de ese modelo Hilux pasó en promedio de 271 a 269 toneladas del cereal con una baja de -0,7%.

Mientras que en moneda valor leche de acuerdo con el precio de referencia del Ministerio de Agroindustria de enero de cada año pasó de 196.400 en promedio a 144.000 litros y el descenso fue de 26%. Sin embargo, el poder de compra del maíz -cuya cosecha temprana comenzará a ingresar en el actual mes de marzo- fue en febrero último de 286 toneladas contra 240 en el mismo mes de 2016 con un alza del 19%. El sector ganadero también perdió poder adquisitivo: el valor relativo de la camioneta, que en febrero del año pasado era de 19.896 kilos de novillito especial de 351-390 kilos en Liniers, el mes pasado subió a 23.515 kilos, un incremento del 18%. El segmento es dominado por un modelo de una marca japonesa, la preferida de la gente de campo.

Como contrapartida la producción nacional de vehículos (comunes) durante febrero cayó un 29,7% respecto del mismo mes de 2016. Se debe a la reducción de las ventas y como consecuencia, algunas fábricas siguen licenciando al personal. Cara y ceca de un país en el que algunos crecen a marcha constante y otros, no arrancan. s