Dependencia y corrupción

La crisis política en el Brasil por casos de corrupción, que tienen al mismísimo presidente Michel Temer en el ojo de la tormenta, amenaza con entorpecer aún más la demorada recuperación de la industria argentina, que por ahora sólo ha dado muestras tibias de un posible despegue. Cuánto afectará por estos lares el zafarrancho en el país vecino es un vaticinio difícil de acertar. Lo que salta a la vista es que la Argentina no quedará ajena, se notó el jueves con la caída de la Bolsa y la disparada del precio del dólar. Ocurrió lo mismo en otros mercados financieros, pero aquí se notó el cimbronazo. No es un buen presagio.

A todo esto, el gobierno de Mauricio Macri se lanzó a profundizar la alianza comercial con Asia. El Presidente trazó un balance muy positivo de su gira por China y Japón, donde primero cerró acuerdos de inversión por 17.000 millones de dólares y luego recibió la buena noticia de que Toyota aumentará su producción en el país. Sin embargo, mientras dialogaba con los líderes asiáticos se disparó una crisis de proporciones aún difíciles de evaluar en el socio principal del Mercosur. El presidente Temer quedó a tiro de juicio político. Las denuncias de corrupción que no dan respiro a la clase política brasileña vienen complicando la economía del gigante sudamericano, que selló hace años una alianza estratégica con la Argentina en materia automotriz. Las compras de Brasil cayeron fuerte en los últimos años y esto derivó en suspensiones y despidos en las terminales, pero sobre todo en un impacto a gran escala en las autopartistas, la mayoría de las cuales son pymes. Hace unos pocos años Brasil llegó a vender en su mercado interno casi 4 millones de vehículos nuevos y tiene una capacidad instalada para producir 10 millones de unidades por año, pero en la actualidad, con suerte alcanza a colocar 2 millones de vehículos nuevos por temporada, como ocurrió el año pasado. Allí aparece en el horizonte la Argentina como lugar ideal para colocar estas unidades que “le sobran”, una realidad que no resulta gratis para la industria y el mercado local, remarcó el analista José Calero en su columna de opinión semana en Noticias Argentinas. Y completó: Actualmente, de cada 10 autos que se venden en la Argentina, 7 son producidos en Brasil. Es por ello que a pesar de que el mercado nacional espera colocar este año 800.000 unidades cero kilómetro, la realidad demuestra que se trata de una buena noticia a medias. En abril, Brasil mostró por primera vez en esta temporada un aumento leve en las ventas de autos, un indicio de que el mercado estaría dando síntomas de recuperación. También la Argentina refleja una remontada: el Indice de Producción Industrial del estudio de Orlando Ferreres aumentó en abril, por segundo mes consecutivo. Pero, también dice que la industria manufacturera no será la impulsora del crecimiento de la actividad en 2017, tanto por el mal desempeño de Brasil, como por el retraso en el consumo. La Argentina está negociando nuevos mercados para exportar vehículos y no tener que depender tanto de su socio, que cada vez que se resfría la hace sufrir. Uno de los problemas es que, a diferencia de lo que históricamente ocurrió en los países latinoamericanos, la corrupción brasileña arrastró el funcionamiento de la economía hacia una crisis de enormes dimensiones. El final es impredecible y salpica a todo el aparato que controló el poder en ese país en los últimos quince años. Las denuncias tiene potencial devastador. Y refuerzan la necesidad de que la Argentina acelere la búsqueda de un nuevo socio comercial en la región, una misión casi imposible.s