Ante el fracaso del Plan Belgrano, Carlos Vignolo podría suceder a Cano

Según se supo hoy en Casa de Gobierno de Corrientes, la versión sonó fuerte luego de reuniones con mismo gobernador, a quien le hicieron la oferta. El responsable en la provincia Javier Silva lo dio como una versión cierta, y aplaudió la idea de que el veterinario ex intendente de la Capital ocupe ese cargo.

En verdad, el Plan Belgrano fracasó rotundamentye en su aplicación, pese a que anunciado profusamente con supuestas obras que abarcaría en Corrientes. De igual amnera el Plan fracasó a lo largo de todo el norte argentino, adonde es reclamado en varis provincias.

Es que el Plan Belgrano no posee entidad presupuestaria. El radical tucumano opera como un “coordinador de todas las obras que se realizan en el NOA y NEA”, comentaron fuentes del Ejecutivo a El Destape. Sin embargo, opera como un mero sello que se autoadjudica actividades que en realidad dependen del Ministerio del Interior, Transporte y Energía.

El sociólogo tucumano licenciado José Neme lo había calificado diciendo que "Lo cierto es que hoy nadie conoce en qué consiste el Plan. No existen políticas, gestión, presupuesto, inversiones ni obras. Ni siquiera se reunieron una vez los diez gobernadores del Norte, que son los interlocutores naturales en ese ambicioso Plan".

"Más aún: a casi un año y medio del lanzamiento, no hay un enunciado que defina cuáles son los problemas de la región, la situación de sus cadenas productivas, que realidad tienen los sectores competitivos y dinámicos, quienes cuentan con potencial de crecimiento y cuales requieren atención para alcanzar competitividad. No se avanzó en la tarea primordial de ponerle letra al Plan ni elaborar un discurso sobre la gravedad de la realidad norteña y las propuestas para abordarlo. En paralelo con esta virtual parálisis, la política nacional se fue alejando del Norte y el Plan Belgrano y se orientó hacia los intereses porteños, más acorde con el legado de Bartolomé Mitre. Una figura histórica innegablemente vinculada a Buenos Aires".

"Así, mientras el Plan Belgrano se desvanecía, avanzó un verdadero “Plan Mitre”. La ayuda financiera por $25.000 millones para la Provincia de Buenos Aires, obras como el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento por $45.000 millones, la Autopista Ribereña por $9.700 millones, la Autopista Illia Bis por $1.600 millones, el Metrobus Sur por $1.500 millones, la urbanización de la Villa 31 por $320 millones, obras de agua y cloacas por $1.900 millones y las mejoras de las estaciones suburbanas del Ferrocarril Belgrano por $ 3.000 millones, se ejecutan entre otras inversiones con centralidad en la Ciudad más rica de la Argentina mientras los recursos nacionales destinados a inversiones transferidos a las provincias del Norte disminuyeron del 46,3% en el 2015 al 33,9% en el 2016".

"El Plan Belgrano podría haber equilibrado la balanza entre Buenos Aires y el Norte, o al menos nivelar en alguna medida este Plan Mitre que fue floreciendo de hecho. Así, en poco más de un año, el Plan Belgrano sin visión, estrategia, autoridad política ni conocimientos, fue convertido en una enorme cáscara vacía y en una nueva frustración para los pueblos del Norte Argentino y sus economías regionales".

Por ahora, la oferta a Vignolo tendría dos intereses: dotar de dinamismo al Plan con un radical del interior con experiencia ejecutiva, al que incluso podrían dar rango de Ministro del Gabinete Nacional, y a la vez sacar de la cancha a un competidor por la gobernación de la provincia.