"El Plan Belgrano es el motor que impulsa una reconversión en el Norte"

El coordinador por Corrientes del Plan Belgrano, Javier Silva, destacó el rol transformador del programa que prioriza el desarrollo regional de las provincias del Norte con la concreción de numerosas obras de infraestructura y como dinamizador de la obra pública en el país. El funcionario destacó además que su puesta en marcha constituye, en esta primera etapa, el puntapié inicial para luego lograr la reconversión de los programas sociales en trabajo genuino e incentivar la producción. "¿Cuál es su rol como coordinador del Plan Belgrano?"

El Plan Belgrano está dividido en 10 provincias que integran el Nordeste del país. Hay cuatro subsecretarios, dos directores, uno para el NEA y otro para el NOA, y un coordinador por cada provincia. Nuestra función es justamente ser nexo entre la Provincia y la Nación en todo lo que esté dentro del Plan, que no sólo es infraestructura sino todo lo que compete al desarrollo social, productivo y a lo que tiene que ver con infraestructura.

Al ser el nexo entre Provincia y Nación, lo que hacemos es llevar las necesidades y gestionamos. El Plan Belgrano es horizontal a todos los ministerios, es decir, corta a todos los ministerios y nosotros lo que tenemos que hacer es gestionar con éstos para ver cómo podemos recibir un financiamiento y obviamente apurar para que las obras o programas bajen. Somos coordinadores, gestores y auditores. En una palabra, somos los ojos del Plan en las provincias.

—¿Cómo está funcionando el Plan?

—La verdad es que estoy muy conforme con la marcha del Plan, con mucha aceleración. La gente no entiende el concepto, porque al no tener nosotros presupuesto propio, es difícil entender. Es un plan estratégico y es necesario darle al Norte lo que se merece. Si no existe este plan, cada provincia del Norte va a ser una más del país.

El Plan Belgrano viene a las provincias del Norte a darles prioridad. El Plan generó muchísima expectativa y ansiedad y se están haciendo las cosas, lo que pasa es que la gente quiere las soluciones ya. Muchas obras ya se están realizando y otras ya fueron licitadas. La gente está muy expectante en las grandes obras y por ahí deja de mirar las que no son tan grandes y que generan un crecimiento económico y puestos de trabajo.

—¿Qué se está haciendo en obras de infraestructura en Corrientes?

—Se está trabajando en cloacas y agua en casi todos los municipios. Se están por iniciar la construcción de 500 viviendas fuera de Santa Catalina, donde tenemos 658 viviendas. En Corrientes y en Virasoro ya está iniciada la obra. Con el Plan Habitad tenemos cuatro en Corrientes que se están ejecutando: en los barrios La Olla, Virgen de los Dolores, El Cocal y Bañado Sur. En Paso de los Libres hay dos. Se están haciendo reparaciones que tienen que ver con las rutas provinciales.

En el tema de transporte, tenemos al puerto de Itá Ibaté. Se está avanzando en el puerto de Lavalle y ya se consiguieron 10 millones de dólares a través del Ministerio de Producción de la Nación y ahora trabajamos con el Ministerio de Transporte. La autovía también se está licitando, que son 13 kilómetros; el segundo tramo está previsto para licitar el año que viene, que va a llegar al acceso a Paso de la Patria y un tercer tramo que será hasta Itatí.

—Y como desafío, ¿qué tienen pensado?

—El gran desafío además es la recuperación de la hidrovía y es un tema que tenemos que comenzar a desarrollarlo con el Gobierno nacional y autoridades que tienen que ver en el manejo de la hidrovía. Por ello desde el Estado se apuesta fuertemente al desarrollo del ferrocarril y de las vías fluviales.

El Presidente anunció la apertura de la licitación para fin de año del puente Corrientes-Chaco, que tiene avances significativos. Por el plan de conectividad de escuelas rurales, Arsat, Corrientes ya cuenta con dos escuelas con Internet. Y las obras de energía con tecnología Biomasa en Santa Rosa y en Gobernador Virasoro, esta última con una importante inversión.

—¿En qué beneficia a las economías regionales el Plan Belgrano?

—Cómo prioridad todo apunta a la infraestructura, a las quejas de los productores. El tema de transporte para el Norte es caro, sumar el flete muerto. A esto se le va a sumar la ley de Pymes y la ley de primer empleo. En cuanto a lo productivo, salen programas y créditos. Está también el Belgrano productivo y ganadero.

—¿Por qué cree usted que es tan cuestionado el Plan?

—Es cuestionado porque no se conoce bien y porque no se entiende. La gente cuestiona porque no entiende el verdadero rol y cómo funciona. No se entiende que el Plan Belgrano es horizontal a todos los ministerios, es la forma de ver de todos los ministerios las necesidades y las prioridades que tienen los correntinos. Una baja de línea del Presidente fue prioridad para todas las obras del Nordeste del país.