“El Plan Belgrano es el motor que impulsa una reconversión en el Norte”

El coordinador por Co­rrientes del Plan Belgra­no, Javier Silva, destacó el rol transformador del programa que prioriza el desarrollo regional de las provincias del Norte con la concreción de numero­sas obras de infraestructu­ra y como dinamizador de la obra pública en el país. El funcionario destacó además que su puesta en marcha constituye, en esta primera etapa, el puntapié inicial para luego lograr la reconversión de los pro­gramas sociales en trabajo genuino e incentivar la pro­ducción.

—¿Cuál es su rol como coordinador del Plan Bel­grano?

—El Plan Belgrano está dividido en 10 provincias que integran el Nordeste del país. Hay cuatro sub­secretarios, dos directores, uno para el NEA y otro para el NOA, y un coordinador por cada provincia. Nuestra función es justamente ser nexo entre la Provincia y la Nación en todo lo que esté dentro del Plan, que no sólo es infraestructura sino todo lo que compete al desarro­llo social, productivo y a lo que tiene que ver con in­fraestructura. Al ser el nexo entre Provincia y Nación, lo que hacemos es llevar las necesidades y gestionamos. El Plan Belgrano es hori­zontal a todos los ministe­rios, es decir, corta a todos los ministerios y nosotros lo que tenemos que hacer es gestionar con éstos para ver cómo podemos recibir un financiamiento y obvia­mente apurar para que las obras o programas bajen. Somos coordinadores, ges­tores y auditores. En una palabra, somos los ojos del Plan en las provincias.

—¿Cómo está funcio­nando el Plan?

—La verdad es que es­toy muy conforme con la marcha del Plan, con mu­cha aceleración. La gente no entiende el concepto, porque al no tener noso­tros presupuesto propio, es difícil entender. Es un plan estratégico y es necesario darle al Norte lo que se me­rece. Si no existe este plan, cada provincia del Norte va a ser una más del país. El Plan Belgrano vie­ne a las provincias del Norte a darles prioridad.

El Plan generó muchísima expec­tativa y ansiedad y se están haciendo las cosas, lo que pasa es que la gente quiere las soluciones ya. Muchas obras ya se están realizando y otras ya fueron licitadas. La gente está muy expec­tante en las grandes obras y por ahí deja de mirar las que no son tan grandes y que generan un crecimien­to económico y puestos de trabajo.

—¿Qué se está haciendo en obras de infraestructu­ra en Corrientes?

—Se está trabajando en cloacas y agua en casi todos los municipios. Se están por iniciar la construcción de 500 viviendas fuera de San­ta Catalina, donde tenemos 658 viviendas. En Corrien­tes y en Virasoro ya está iniciada la obra. Con el Plan Habitad tenemos cuatro en Corrientes que se están eje­cutando: en los barrios La Olla, Virgen de los Dolores, El Cocal y Bañado Sur. En Paso de los Libres hay dos. Se están haciendo repara­ciones que tienen que ver con las rutas provinciales. En el tema de transporte, tenemos al puerto de Itá Ibaté. Se está avanzando en el puerto de Lavalle y ya se consiguieron 10 millones de dólares a través del Mi­nisterio de Producción de la Nación y ahora trabajamos con el Ministerio de Trans­porte. La autovía también se está licitando, que son 13 kilómetros; el segundo tra­mo está previsto para licitar el año que viene, que va a llegar al acceso a Paso de la Patria y un tercer tramo que será hasta Itatí.

—Y como desafío, ¿qué tienen pensado?

—El gran desafío además es la recuperación de la hi­drovía y es un tema que te­nemos que comenzar a de­sarrollarlo con el Gobierno nacional y autoridades que tienen que ver en el mane­jo de la hidrovía. Por ello desde el Estado se apuesta fuertemente al desarro­llo del ferrocarril y de las vías fluviales. El Presidente anunció la apertura de la li­citación para fin de año del puente Corrientes-Chaco, que tiene avances significa­tivos.

Por el plan de conecti­vidad de escuelas rurales, Arsat, Corrientes ya cuenta con dos escuelas con Inter­net. Y las obras de energía con tecnología Biomasa en Santa Rosa y en Goberna­dor Virasoro, esta última con una importante inver­sión.

—¿En qué beneficia a las economías regionales el Plan Belgrano?

—Cómo prioridad todo apunta a la infraestructura, a las quejas de los produc­tores. El tema de transporte para el Norte es caro, sumar el flete muerto. A esto se le va a sumar la ley de Pymes y la ley de primer empleo. En cuanto a lo productivo, salen programas y créditos. Está también el Belgrano productivo y ganadero.

—¿Por qué cree usted que es tan cuestionado el Plan?

—Es cuestionado por­que no se conoce bien y porque no se entiende. La gente cuestiona porque no entiende el verdadero rol y cómo funciona. No se en­tiende que el Plan Belgrano es horizontal a todos los ministerios, es la forma de ver de todos los ministerios las necesidades y las prio­ridades que tienen los co­rrentinos. Una baja de línea del Presidente fue priori­dad para todas las obras del Nordeste del país.

Por ejemplo: la Ruta 119, que está en un 70% termi­nada. La ruta 94, casi termi­nada. La repavimentación del Puente. La gente está esperando la obra grande.

Están aprobadas nuevas rutas aéreas, hay dos vue­los diarios a Buenos Aires y van a haber cinco vuelos por día. De ésos, tres vue­los “low cost”, de los cuales dos van a ser rutas nue­vas. Corrientes-Paso de los Libres-Concordia y Buenos Aires. Corrientes-Formosa-Córdoba y Buenos Aires. A raíz de esto estamos viendo cómo refaccionar el aero­puerto de Paso de los Li­bres.

—¿Ya se observan los resultados de este Plan?

—Como correntinos te­nemos que estar felices que se haya creado este plan. En cuanto al presupuesto de 30 mil millones de pesos para el 2017, ya llevamos ejecu­tado alrededor del 30%. Y de 9 mil millones que se lle­van ejecutados, en cuanto a números estamos muy pa­rejos con Misiones y Chaco de lo que recibimos en 2017. El Plan Belgrano es un éxito para Corrientes.

—¿Fue discriminada la Provincia en los últimos años o también se debe a la falta de gestión de los municipios?

—Es una pregunta más allá de la respuesta que te puedo dar yo. Yo formo par­te de un equipo nacional. Muchas veces se cerraban las puertas, y la presenta­ción de un proyecto implica un gasto. Acá se está ha­blando por ejemplo de 200 millones para la evolución del proyecto del segundo puente, y entonces ese gas­to debe ser costeado por el municipio o la provincia. Llegaba a Buenos Aires y no pasaba nada. Esa es una de las principales razones.

—Por el tema de la can­didatura, José Cano dejará su cargo del Plan Belgra­no. Se habla de que el mi­nistro Carlos Vignolo lo podría ocupar. ¿Qué sig­nificaría eso para Corrien­tes?

—Lo que está confirmado es que José Cano presentará su renuncia el 14 de julio. No hay nada oficial sobre el ministro Carlos Vignolo. Va a ser positivo si el mi­nisterio del Plan Belgrano sea manejado por un co­rrentino. Como correntino me sentiría orgulloso que lo represente un correnti­no. Va a beneficiar mucho a la provincia, imaginate, el propio ministro va a llevar las necesidades en primera persona a la Nación.