Cayeron dos puentes, ¿y el Belgrano?

POR LEÓN HORACIO GUTNISKY

La Ruta Nacional 12 se convirtió en una ruta trágica. Primero cayó el puente en la zona de Iribú Cuá, un automovi­lista después que cruzó sin­tió un estruendo, se detuvo y miró para atrás: el puente se había caído. Se salvaron por segundos.

Ahora se cayó un segundo puente, entre Goya y Esqui­na, en el Paso Santa Rosa, pero los ocupantes de otro auto no tuvieron la misma suerte y terminaron en el agua. Un matrimonio origi­nario de Misiones. Se salvó la mujer, que nadó hacia la costa, el hombre sin embar­go desapareció luego de na­dar unos pocos metros.

Inútil buscar quién es res­ponsable de los dos hechos, y de la muerte de una per­sona. Unos dirán Vialidad Nacional; otros, las lluvias y la creciente de ríos y arroyos; otros, la Policía. En el medio Vialidad Nacional le echa la culpa al muerto. La úni­ca verdad es la realidad, y el muerto, muerto está. Ahora lo que hay que hacer es tra­tar de evitar que se caigan nuevos puentes.

El puente General Bel­grano que nos une con la provincia del Chaco se in­auguró en 1973. La empresa constructora efectuó los cálculos, y colocó un cartel del lado chaqueño que dice textualmente “Atención: carga máxima permitida sobre el Puente 45 Tonela­das”. El cartel se encuentra a mano derecha, viniendo hacia Corrientes; tengo fotos y los que transitan el Puente pueden verlo.

Pero es del caso volver a señalar, ante la caída de dos puentes, que los cálculos se hicieron para permitir una carga máxima sobre el Puen­te de 45 toneladas, pero en ninguno de los dos lados del “General Belgrano” hay una báscula que permita deter­minar si los camiones que acceden al viaducto llevan como carga máxima 45 to­neladas, es decir que nadie controla el tonelaje de los ca­miones que suben al puen­te interprovincial. Si a eso agregamos que vemos subir en forma conjunta cuatro o cinco camiones, no contro­lados en su peso y que por la otra mano vienen otros cuatro o cinco camiones, hay momentos que sobre el Puente hay una sobrecarga de 400 toneladas, no de 45.

Desde hace años venimos llamando la atención en for­ma escrita con artículos en los medios gráficos y con el programa de televisión “Las provincias también existen”, y desde la Comisión Pro Se­gundo Puente y Conserva­ción del General Belgrano, sobre el peligro que corre también esta obra por la so­brecarga. Se me ha dicho que no hay lugar para ubicar bás­culas y controlar el peso de los camiones, con lo que di­siento, lo que no hay es una decisión de hacer las cosas y eso sí es responsabilidad de Vialidad Nacional. Irrespon­sabilidad que no comenzó con este Gobierno sino des­de que se inauguró el Puente. No obstante, hay que decir­lo: en los 18 meses del actual Gobierno Nacional tampoco se hizo algo. También hay responsabilidad de la concesionaria del peaje Ruta 16, que cobra por ejes.

También se me dice que en la Ruta Nacional 11, camino a Formo­sa hay una báscula y también camino a Reconquista (Santa Fe), sin embargo he viajado muchísimas veces hacia For­mosa y no sólo no vi nunca un camión en esa báscula, sino ni siquiera personal de Vialidad y menos aún per­sonal policial o de la Gen­darmería que obligue a los camiones a entrar. Además la báscula en cuestión está ubicada del lado Este, es de­cir camino a Formosa, no en el sentido del tránsito hacia el Puente, por lo que no sir­ve para controlar el peso que soporta el viaducto.

Ocurre lo mismo con la báscula en la Ruta 12 en Ria­chuelo. Esas básculas están para controlar el peso en las rutas, pero no funcionan y así se rompen las rutas y los puentes de la Ruta 12 y tam­bién de la 7 y de la 8, por lo que el mal es generalizado. No hay control de tonelajes en rutas y puentes.

Recién ahora, en Corrien­tes, se ponen a revisar el es­tado de los puentes, después que cayeron dos y hay un muerto, pero nadie puja por las básculas en el puente Ge­neral Belgrano. Tampoco el Plan Belgrano, para defender el puente que lleva su nom­bre, y se hace oídos sordos a la evidencia, no hay báscu­las.

Tan importante es el peso en los puentes que un Bai­ley puesto en la Ruta 12 tuvo problemas y ahora limitan el paso de un camión por vez. Escuchamos explicaciones de Vialidad Nacional que dan miedo, porque ponen en evidencia la carencia de controles y de equipos para determinar el estado de los puentes. Así tenemos un muerto en Paso Santa Rosa. Desmoronada la estructura que no fue controlada, en las redes circulan fotos que anunciaban el problema. Otro tanto se puede decir del puente de la ruta a Mercedes, que presenta fallas, también a simple vista.

Navegando debajo del “General Belgrano” se ven varias llaves en la estructura y también al transitarlo se advierten los baches. Ade­más hay peligro con el paso de convoyes de empuje y ya hubo golpes contra las co­lumnas y hundimiento de barcazas, pero nadie reac­ciona.

Del lado chaqueño hay un cartel en la rotonda pasando el control policial que dice “Obra Ruta Nacional Nº16 Puente General Belgrano - Defensas contra impacto de embarcaciones - Licitación Pública Nº 32/08” y hay más cosas escritas, pero detengá­monos en que la Licitación es del año 2008, estamos en el 2017 y no se colocó una sola de las defensas previs­tas.

Se me informó que la em­presa contratista tuvo pro­blemas económicos (no era de Báez), por eso se paralizó, pero Vialidad Nacional no rescindió el contrato a Lu­ciano SA y Perfomar SA, so­lamente dejó pasar el tiem­po. Se imagina el lector, la catástrofe que tratamos de evitar pidiendo una inver­sión mínima -colocar báscu­las- y las defensas en el río, licitadas y adjudicadas hace nueve años.

Cuando se planteó en la Unne hace unos años el tema, se preguntó qué pa­saría con el cruce si even­tualmente se interrumpe el tránsito del Belgrano, la respuesta fue: “Se pondrán balsas y lanchas”. Es decir, retroceder 50 años.s