Segundo Puente, ¿ahora o nunca?

En la misma semana que el presidente Mauricio Macri trasparentó su plan de gobierno, plagado de reformas que refrescan la más genuina receta neoliberal de la que todos reniegan; a caballito de la visita de la misión del Fondo Monetario Internacional que vino a controlar si Argentina hace los deberes; justo en medio de la intempestiva detención del ex vicepresidente Amado Boudou que le siguió los pasos a otro hiperkirchnerista como Julio de Vido, quedó certificado para pesar de correntinos y chaqueños que el segundo puente sobre el río Paraná no es prioridad para la Casa Rosada. Sucede que el paquete de obras que definió el Ministerio de Transporte de la Nación, a través de Vialidad Nacional, no contempla como una urgencia la segunda conexión vial entre las provincias de Corrientes-Chaco. Está en el listado, pero en el último escalón, con suerte, los planetas alineados y mucho viento a favor, se podría comenzar a ejecutar en 2019.

Así las cosas, el “ahora o nunca” que propuso Macri como definición tajante para avanzar con las reformas imprescindibles que necesita la Argentina, aplicado al anhelo que abriga la región NEA adquiere un tono profético de frustración. Claramente, el proyecto del segundo puente no se cristalizará “ahora”. Habrá que esperar. Ojalá no se cumpla la segunda parte de la cita, aunque hay que reconocer que el “nunca” viene ganando, cómodo. La idea del segundo puente, como alternativa al actual General Belgrano, ya cumplió dos décadas desde que lo impulsó el entonces gobernador Raúl “Tato” Romero Feris y todo indica que el proyecto tendrá mayoría de edad antes de que se ponga la primera piedra para la obra. El plan de trabajo que diseñó Vialidad Nacional, según consigna su página web, estipula que el puente Corrientes-Chaco está en la Tercera Etapa del organigrama general. Se licitará en el segundo semestre de 2018 y se ejecutará a través del Sistema de Participación Pública Privada (PPP) que es la gran apuesta de la administración Cambiemos para avanzar con las obras de infraestructura que necesita el país. Detalles a tener en cuenta: 1) Las repetidas promesas de Macri sobre el puente no se cumplirán en lo inmediato, lo más probable es que termine su mandato con la obra sin iniciar; 2) No se licitará este año ni en el verano próximo, como dijeron Carlos Vignolo (Plan Belgrano) e Ingrid Jetter (gerenta regional de Vialidad Nacional), el concurso se convocará en junio de 2018 y se adjudicará en noviembre, si todo marcha bien; 3) El Estado Nacional no pondrá dinero para hacer la obra, tendrá que encontrar un privado (o varios) dispuesto a correr con el riesgo del trabajo para luego recuperar la inversión a largo plazo; 4) El monto estipulado para hacer el puente es de 732 millones de dólares, mucho menor de lo previsto, de modo que la austeridad supone resignar el componente ferroviario, algo que no está debidamente aclarado; 5) El plazo inicial de ejecución de obra es de cuatro años; si comienza la construcción en 2019 y no sufre contratiempos se podría terminar en 2023 o 2024. Con esta proyección, lo más probable es que Mauricio Macri necesite de la reelección para poder decirles a los correntinos y chaqueños que cumplió con su promesa del segundo puente. Sus socios locales también, aunque los radicales correntinos no se han esmerado mucho por el nuevo viaducto. Aquí gustan de poner otras zanahorias delante de las narices de los electores. Como sea, tal vez la nueva meta sea tratar de lograr que el segundo puente esté en pie y prestando servicio antes de que se cumplan 30 años de la idea original. Así como van las cosas, parece un objetivo difícil y el “nunca” se recorta en el horizonte. s