Bitrenes: más carga y más riesgo

El decreto ómnibus, cuya necesidad y urgencia todavía está en duda, que dictó el presidente Mauricio Macri y que contiene 170 medidas orientadas a simplificar las regulaciones y fomentar la producción, incluye una novedad en el transporte de cargas y tiene a la provincia de Corrientes como protagonista. Sucede que el Gobierno Nacional autorizó la utilización de los denominados bitrenes (un camión tirando dos acoplados) y la primera prueba política se hizo el fin de semana pasado con un convoy que salió de la ciudad de Zárate y llegó a un establecimiento yerbatero de Gobernador Virasoro, donde cargó mercadería y pegó la vuelta a su punto de origen. Dicen que todo anduvo sobre ruedas, en este caso, muchas ruedas. Sin embargo, pese al buen resultado del ensayo, el proyecto global genera interrogantes que solamente el tiempo habrá de develar.

¿Soportarán las rutas el paso de los mastodontes de hasta 30 metros de largo que pueden cargar 60 toneladas? ¿Se podrá circular sin riesgos? ¿Está preparado el sistema vial para semejante exigencia? Preguntas que por el momento no tienen respuestas. Abundan las conjeturas, pero no hay ninguna certeza. La última estadística evidencia que los accidentes viales, con desenlace fatal, no han disminuido. Corrientes está entre las ocho provincias con la tasa de mortalidad vial más alta del país, lo publicó NORTE de Corrientes hace dos días. ¿Cómo se garantiza la seguridad vial con camión y dos acoplados circulando en rutas deterioradas, mal señalizadas, sin infraestructura complementaria? La preocupación es razonable. El primer ensayo se hizo utilizando la autopista de la Ruta 14, es lógico que allí funcione bien, hay espacio suficiente y servicios adecuados, pero imagínese un convoy de entre 25 y 30 metros de largo circulando por la Ruta Nacional 12, que es angosta y está bastante maltrecha. ¿Cuánto puede resistir la repavimentación de la Ruta Nacional 119 o los arreglos que se están haciendo en la Ruta Nacional 123 con el transporte de carga XXXL? Hay demasiadas preguntas flotando y todas llevan al mismo destino: incertidumbre. La idea de la administración macrista al autorizar el uso de los denominados bitrenes es aliviar el costo del transporte de cargas, dicen que se reduciría en un 20%. Además suman el argumento del ahorro en combustible y la reducción de la contaminación. Son factores a tener en cuenta, por eso la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas salió a aplaudir el decretazo del Presidente. Sostiene que con este modelo se achican los costos ocultos de la logística, anima a la competitividad del sector y se podrá realizar hasta un 40% más de transacciones. Empresas privadas que son proveedores de los transportistas apoyan, por ejemplo Techint explicó que se usará más acero para hacer camiones de mayor porte y más fuertes. Los que tienen que mover carga, sean proveedores de insumos o productos elaborados, también le encuentran conveniencia, sin embargo ninguno despeja las dudas sobre infraestructura y seguridad vial. El sistema de bitrenes se usa en Australia, Canadá, Sudáfrica, también en México, pero todos esos países tienen carreteras con otras características. Aquí se implementará en las rutas que van al Brasil (donde también se usa), pero claramente no hay infraestructura adecuada, Corrientes es el mejor ejemplo. La Provincia arregla sus caminos con ripio ¿aguantarán a los bitrenes? Por otra parte, hay una contradicción: para qué forzar las rutas con este sistema si al mismo tiempo se invierte en recuperar ferrocarriles y construir puertos. ¿Qué sentido tiene un puerto en Itá Ibaté, si el arroz en lugar de salir en barco puede salir en bitrenes? Alguien debe tener una explicación. s