El segundo puente ¿será ferrovial?

El proyecto del segundo puente interprovincial entre Corrientes y Chaco sumó en las últimas horas una nueva batería de anuncios como resultado del encuentro que mantuvieron el jueves pasado en la sede de la Dirección de Vialidad Nacional, en la Capital Federal, funcionarios del área de Obras Públicas de ambas provincias. La información oficial del cónclave consigna que suscribieron un acta acuerdo que establece la traza de la obra, además de otras complementarias que forman parte del viaducto en ambas orillas. Es un paso esencial para avanzar con el diseño del proyecto ejecutivo de la obra que servirá de base para el llamado a licitación, dos peldaños (el del plan técnico y la licitación) que por el momento están en una espesa nebulosa. Sin embargo, la más urticante de las indefiniciones tiene que ver con la característica del puente ¿tendrá un componente ferroviario?

El silencio de los funcionarios constituye una elocuente respuesta. Ya no hablan del puente ferrovial, subrepticiamente han ido relegando ese detalle en su discurso y como únicamente atienden a la prensa dependientes de la pauta oficial, lo que les garantiza entrevistas complacientes, no se ven obligados a dar explicaciones. Y así multiplican anuncios que pocas veces se cumplen, que quedan en el olvido, que se contradicen con nuevos anuncios y de esta manera el proyecto (en este caso el proyecto del segundo puente) vive únicamente de promesas que son como fogonazos mediáticos que alumbran de tanto en tanto. El encuentro que se realizó el jueves en Vialidad Nacional forma parte de esa puesta en escena permanente. Lo actuado lejos de aportar precisiones suma nuevos interrogantes, el primero de ellos: ¿era necesario suscribir otro acta acuerdo si ya firmaron uno los gobernadores de ambas provincias en noviembre de 2014? Por ejemplo, el acuerdo que protocolizaron en su momento los gobernadores Horacio Ricardo Colombi (Corrientes) y Juan Carlos Bacillef Ivanoff (Chaco), con la comparencia del entonces jefe de Gabinete de la Nación, Jorge Milton Capitanich, establecía que la traza del segundo puente sería a 8 kilómetros aguas abajo del actual puente Belgrano. Esa definición no fue antojadiza, surgió de una serie de estudios técnicos. Ahora (en el nuevo acuerdo) dicen genéricamente que la traza estará a “unos 10 kilómetros” aguas abajo del puente Belgrano. ¿Por qué cambió? En el acuerdo de 2014 se establecieron los requisitos para el proyecto ejecutivo. Pasaron casi tres años. Durante este tiempo, especialmente desde la asunción de Mauricio Macri a la Presidencia (en 2015), los anuncios de licitación del segundo puente fueron cambiando de fecha sin explicación. Hace un mes el gobernador Gustavo Adolfo Valdés adelantó que la licitación se haría en agosto. Casi a coro, el titular del Plan Belgrano, el correntino Carlos José Vignolo y la gerente regional de Vialidad Nacional, la también correntina Ingrid Jetter reafirmaron que la licitación se haría en agosto. Novedad: ahora suprimieron agosto, dicen que será en el segundo semestre. Es verdad que agosto forma parte del segundo semestre, pero en ese período también hay otros cinco meses, puede ser cualquiera. En las últimas horas, el ministro de Obras Públicas de Corrientes, el ex interventor del Invico, Bernardo Hipólito Rodríguez, le dijo a una radio amiga que la licitación se haría en octubre o noviembre. Según el funcionario hay por lo menos cinco empresas interesadas (“capitales chinos, japoneses, coreanos, italianos”) y detalló que la obra se realizará a través del programa de Participación Público-Privada (PPP). Lo que nadie dice es si el puente tendrá un componente ferroviario. Según parece los rieles se cayeron durante los repetidos anuncios.s