Servicio de larga distancia se resiente frente a la baja de precios en los aéreos

Desde que la empresa aérea low cost Flybondi comenzó a prestar servicio, concentró la mayor demanda de pasajeros en detrimento de la otra firma estatal de vuelos, Aerolíneas Argentinas y sobre todo del transporte terrestre de larga distancia. La diferencia de precios es muy marcada, viajar desde Corrientes a Buenos Aires cuesta $1.000 más barato en avión que en micro, y por supuesto también compiten en la cantidad de horas. Como mucho 2 horas contra 12. En ese sentido, Roberto Navas, uno de los gerentes de la empresa de colectivos Río Uruguay reconoció que los perjudica la decisión del Gobierno nacional de eliminar el piso para tarifas de vuelos de cabotaje y sostuvo que “esto hará que la competencia sea mayor, sobre todo con los micros de larga distancia. Nos tendremos que hacer cargo de esta responsabilidad de competir”. Sobre el futuro de la actividad remarcó “no creo que vaya a desaparecer, si habrá menos viaje y nos tendremos que reinventar”. A su vez, opinó que a pesar de la eliminación de los topes mínimos de las tarifas “nadie puede operar por debajo del nivel de costos. No se puede recaudar menos de lo que se invierte para prestar el servicio”. Recalcó “desconozco la estrategia de las empresas de aviones. El transporte automotor es directo con los clientes; decimos las tarifas, qué servicios damos y cuánto sale”. Aseguró que para viajar en Buenos Aires en un servicio Premium puede llegar a costar entre 1.700 pesos hasta $2.200 según la empresa y la categoría cama, ejecutivo y suite. “Tenemos una realidad de costos que tenemos que atender. Por más que la tarifa de aviones baje, nosotros no podemos hacer lo mismo. Los costos se han incrementado, el combustible sube todo el tiempo, subió el seguro, el precio de la cubierta y de todos los insumos en general también”, detalló. Navas reconoció que con el paso del tiempo se van a ir viendo menos unidades nuevas en las empresas de colectivo. “Siempre se trata de prestar servicios con micros de última generación, para que eso siga pasando debemos tener un caudal de pasajeros que permita cubrir la inversión. En la medida en que la tarifa no alcance y no tengamos el mínimo de pasajeros que se necesita, la compra de modelos nuevos se resentirá”, explicó. También subrayó que el transporte terrestre de larga distancia “no tiene un solo litro de combustible subsidiado, lo cual nos perjudica porque constantemente aumenta el precio”. Afirmó que se perdió un 30% de pasajeros respecto al 2016. Navas atribuyó, en declaraciones a 6 Digital de Posadas, el suceso a la menor cantidad de fines de semana extendido, la mayor cantidad de persona que viaja en avión y la disminución general del consumo.s