Servicio de cargas por tren cayó a un tercio en Corrientes, por los altos costos

Esta será una semana clave para desanudar el conflicto laboral del sector ferroviario, ante el posible cierre del ramal del Ferrocarril General Urquiza desde Concordia (Entre Ríos) hasta Garupá (Misiones). Las autoridades del Ministerio de Transporte deberán responder dos notas enviadas por ambas cámaras legislativas de Corrientes, sobre la disyuntiva de cierre. Los legisladores reclamaron explicaciones sobre la continuidad o suspensión del servicio nacional de cargas que atraviesa la provincia de Corrientes, y pidieron que se informe sobre la tercerización del servicio de mantenimiento ferroviario, que está actualmente en manos de trabajadores de trenes del Estado argentino. Hoy el servicio está paralizado en algunas estaciones locales, y en otras la ocupación cayó hasta un tercio de lo normal; en medio hay 200 trabajadores que podrían quedar excluidos. Aunque falta la confirmación oficial, desde la Unión Ferroviaria con sede en Paso de los Libres, su delegado Luis Parra dijo a NORTE de Corrientes: “Tenemos esperanzas de que el gobierno reactive el servicio de cargas. Hay mucha demanda de empresas, pero con los recortes y subas quieren favorecer al Quieren que el servicio parezca no rentable, como que no hay demanda. Se suma que ya ofrecieron retirarse a varios operarios correntinos, para reducir personal. Es la modalidad de retiro voluntario, aunque nadie aceptó. A la par, el servicio ferroviario viene padeciendo recortes programados, para poder privatizarlo después. Primero, hace mas de un año se paró el servicio internacional entre Brasil y Libres, por falta de rentabilidad. Ahora, hace mas de un mes las cargas no llegan y estamos sin actividad”.

SÓlo un tren por dÍa

Tras el planteo, el gremialista explicó que actualmente el servicio de transporte nacional de cargas sólo lleva piedras desde Curuzú Cuatiá hasta Zárate. Por el servicio, Corrientes solo recibe un tren de 20 a 22 vagones que transportan aproximadamente mil toneladas de piedra por día, los siete días de la semana. “Hasta hace pocos meses trabajábamos con trenes de hasta 44 vagones transportando 2.500 toneladas de piedra. La actual formación se extiende a lo largo de tres cuadras, pero lo normal era cubrir cinco cuadras de largo hasta hace un mes atrás. En Libres el servicio está absolutamente parado debido al aumento del valor del flete de un 60% y también al fuerte rumor de cierre del ramal. Recibíamos hasta dos o tres trenes por día con un cargamento repartido al aproximadamente 44 vagones cada uno”, dijo. El ferroviario contó que existe mucha demanda de empresas para usar el servicio de carga, “como un molino incipiente de Libres y otros más grandes de otras ciudades, una gran yerbatera de Virasoro, embotelladoras de agua mineral y también piden contenedores para piedras de canteras desde Curuzú hasta Mocoretá. A la vez, quedaron sin servicio gran cantidad de cargas de cemento, celulosa y agua mineral que iban desde Buenos Aires hacia Garupá. Además solicitan la reactivación del transporte internacional para llevar harina desde Zárate hasta Brasil y Paraguay”. s