Vías Navegables, al borde del cierre y del desguace de sus embarcaciones

La publicación en el Boletín Oficial de la República Argentina, con fecha del 7 de agosto pasado, en el que se hace efectivo el cierre administrativo de las delegaciones Paraná Medio en las ciudades de Concepción del Uruguay y en Paraná de Vías Navegables, puso en alerta al resto de las dependencias que se encuentran en la misma situación. La reestructuración llevada adelante por el Gobierno nacional, a través del decreto presidencial Nº174 del 2 de marzo de este año, “resolvió el cierre de los espacios de trabajo que se encuentran en estado crítico, no siendo aptos para el desarrollo normal de las tareas que los trabajadores que allí se desempeñan”, y en esta situación se encuentra -según criterios nacionales- la de Corrientes. De la planta de trabajadores que prestan servicios, cinco fueron cesanteados y otros 30 correrán la misma suerte cuando sus contratos venzan en diciembre próximo y no sean renovados. En tanto, los que forman parte de una planta permanente serán reubicados. Esto que fue presentado como una reformulación de la estructura orgánica, no sólo afecta a estos trabajadores y sus familias, sino que perjudica en forma indirecta a los correntinos y a todas las comunidades ubicadas a la vera del río Paraná y cuyo control de las aguas y de las embarcaciones es responsabilidad de Vías Navegables. En una entrevista con dos trabajadores de las dependencias locales, Maricel Arce y Osvaldo Sabao, presentaron a NORTE de Corrientes un panorama mucho más complicado del que aparentemente advierte la sociedad. “Esta decisión del Gobierno producirá la desaparición de las delegaciones cabeceras Río de la Plata, Quequén, Bahía Blanca, Rosario y Corrientes, y tal como ya se resolvió con la de Paraná y Concepción del Uruguay, sin solución de continuidad ni reorganización posible”. La cuestión de fondo tiene que ver con que las funciones que tienen asignadas en la dependencia de Corrientes (relevamiento / hidrometría, dragado y balizamiento), sobre el río Paraná desde Esquina hasta Confluencia, en el Alto Paraná desde Confluencia a Ituzaingó, el río Paraguay desde Confluencia al Pilcomayo, aguas arriba del río Paraguay por convenio con ese país vecino, entre otras, ya no se realizarán, de hecho muchos ya no se hacen. Los motivos están más que claros, “los distintos gobiernos nacionales dejaron de invertir en el arreglo y mantenimiento de las embarcaciones, algunas de ésas se fueron deteriorando, pero con un poco de inversión podrían ponerse a punto para volver a prestar servicios, pero no lo hacen y se prefiere hacer gastos millonarios con empresas que tienen sus propias embarcaciones para que realicen lo que nosotros bien podríamos hacer”, explicaron. “El hecho de aceptarse el cierre de esta repartición y el desguace de las embarcaciones implicaría que esta zona del país perdería la posibilidad de contar con herramientas únicas en la región. Equipos equivalentes no se encuentran a disponibilidad en empresas privadas y mucho menos en alguna delegación estatal en la zona”. Explican por ejemplo que la draga 332-C tipo cortador, es la de mayor porte en toda Sudamérica, “perderla implicaría quedar a merced de las inclemencias climáticas”. “Tanto ella como la draga 403-C son idóneas para trabajar en los canales de acceso y pie de muelles de puertos en la jurisdicción. Son también aptas para la limpieza de desembocaduras de ríos y riachos, evitando anegamientos e inundaciones de zonas urbanas y rurales”. De hecho cuentan que una de ellas necesita el arreglo del motor que demandaría un costo de 20 millones de pesos aproximadamente, pero que bien podría haber realizado la tarea de dragado y limpieza del Riachuelo, con una erogación mucho menor al que la Provincia pagará a la empresa cordobesa, contratada en forma directa, unos 80 millones de pesos por una primera etapa de limpieza y montos semejantes para la segunda y tercera etapa. “La privación de instalaciones (300 metros de muelles, talleres mecánicos, naval, eléctrico, logístico y de suministros, varadero apto para reparación de embarcaciones a seco) equipos y recursos humanos, generará en el Estado nacional, provincial y municipal una gran erogación a la hora de efectuar obras de contingencia y prevención de inundaciones de ciudades insertas dentro del amplio valle del río Paraná, debido al régimen de lluvias de las altas cuencas, como también a otros fenómenos climáticos”. Frente a este panorama que se advierte a futuro, en el que las decisiones de lo que ocurre en la cuenca del Paraná se tomarán desde Buenos Aires o contratando a empresas privadas, con los altos costos que implicará, genera mucha preocupación entre el personal de Vías Navegables de Corrientes, que viene advirtiendo esta situación, pero que al parecer no son escuchados. Por lo pronto, tanto Arce como Sabao explican que no están dispuestos a quedarse de brazos cruzados y están entrevistándose con legisladores para llevar esta preocupación y el pedido de auxilio para evitar el cierre y el desguace de las delegaciones. s