Carreteando hacia el peligro

La escalada está en proceso, a dónde llevará aún es difícil determinarlo. No obstante, hay suficientes antecedentes como para vislumbrar las posibles consecuencias del conflicto que está incubando Aerolíneas Argentinas, que es la cara visible de un grupo de empresas que bajo el control accionario del Estado Nacional tiene el dominio -hasta hace un tiempo, exclusivo- del transporte de pasajeros y de cargas vía aérea en el país. Pese a las enormes ventajas que supone estas condiciones de virtual monopolio, la empresa (de hecho es el pool de firmas que componen una Sociedad que funciona con el nombre de Aerolíneas Argentinas) tiene un brutal déficit, que algo ha bajado en el último tiempo, pero no lo suficiente como desenvolverse sin la ayuda de la Tesorería pública. Entre todos los argentinos, sea que utilicen o no el servicio, se sostiene a la línea aérea. No es lo más saludable, nunca lo es, pero tampoco parece muy atinada la opción de la privatización o el desguace brutal para volver operativa una firma más pequeña, para pocos.

El rumor, que viene precedido de variadas sospechas, está instalado en el escenario. Se hizo más sonoro en las últimas horas a propósito de una declaración del presidente del grupo Aerolíneas, Luis Antonio Malvido, quien describió descarnadamente que la compañía aérea “es una empresa que está virtualmente quebrada; para pagar salarios mes a mes tenemos que pedir dinero al Estado porque el cuadro de situación no permite que podamos pagar sueldos con nuestros propios recursos”, sostuvo. La revelación, con una alta dosis de sensacionalismo, surgió a propósito del paro de actividades del lunes próximo que dispuso la Federación Argentina del Personal Aeronáutico (Fapa) en protesta contra la administración de Aerolíneas Argentinas y la política aerocomercial del Gobierno. La medida de fuerza se resolvió luego de que la compañía estatal suspendiera a 376 empleados que la semana pasada participaron de prolongadas asambleas que frenó el tránsito aéreo en el Aeroparque porteño y las principales estaciones aéreas de la Argentina. Según la compañía, los empleados hicieron “abandono” de sus puestos para sumarse a una actividad sindical que fue inscripta como asamblea, pero que en los hechos funcionó como retención de servicios, una suerte de huelga acotada. De allí derivaron las suspensiones (en algunos casos de 15 días) que aplicó la empresa, en tanto la contestación de la Federación (que nuclea a seis sindicatos del sector) fue llamar a un día de paro efectivo, el lunes venidero. Insólito. Así, en medio de la acción y la reacción, el conflicto está carreteando para tomar vuelo. ¿A dónde terminará? Esta película ya se vio en la Argentina. Ayer Malvido advirtió que la empresa “está quebrada” y los sindicalistas salieron al cruce señalando que el Gobierno está provocando la crisis. “Primero generan una política aerocomercial desastrosa, la aerolínea de bandera está totalmente desfinanciada, le quitan el presupuesto y ahora resulta que los trabajadores hacen paro por deporte”, explicó Hugo Peroza, de la Asociación del Personal Aeronáutico. Realmente, ¿estarán buscando la quiebra? Lo que resulta inadmisible es que la empresa trabaje a pérdida. Es verdad que el negocio del transporte aéreo tiene variables complejas, pero Aerolíneas Argentinas controla el mercado local. Dice en su último balance (año 2017) que concentra el 74% del mercado de cabojate y el 25% del movimiento de pasajeros internacionales. El año pasado generó ingresos por 32.777 millones de pesos anuales en venta de pasajes. Así y todo termina con las cuentas en rojo. Es extraño, desde que llegó Cambiemos, los directivos son CEO exitosos de empresas privadas, pero en el ámbito público no pueden revalidar sus pergaminos y perdemos todos.s