Dietrich: hasta que no bajen los bonos no habrá licitación de obras

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, defendió el freno que el gobierno de Cambiemos le aplicó a los proyectos de Participación Público-Privada (PPP) al asegurar que “el plan de obra del año que viene no se ha modificado en nada”, y explicó en ese sentido: “Fui parte de la decisión y hay que separar dos planos, uno es el de todos aquellos PPP que se iban a licitar en los próximos meses, que se van a postergar, pero casi ninguno estaba para ser licitado inminentemente. Y definimos que hasta que no baje a valores moderados el rendimiento de los bonos, no sacaremos licitaciones”, señaló. “Es un paréntesis”, destacó. En ese paquete de la tercera etapa de PPP (de Vialidad Nacional) figura el proyecto del segundo puente entre Corrientes y Chaco, que tenía fecha de licitación primero en febrero, después en agosto y finalmente quedó en el congelador. Según se desprende de la explicación de Dietrich, el proyecto no estaba en la agenda inmediata. ¿Cómo se entiende? Lo que sí es un hecho es que luego de tantas promesas oficiales (la mayoría formuladas por el presidente Macri) y las consecuentes frustraciones, que viene desde 2016, el proyecto del segundo puente quedó en ese “paréntesis” del que habla Dietrich. Cuándo saldrá de allí, no se sabe. Por otra parte, el ministro de Transporte de la Nación aclaró que los trabajos de infraestructura que ya están adjudicados, como las obras para los corredores viales, “van a continuar al mismo ritmo”. En esa línea, el funcionario señaló: “Estamos exigiendo financiamiento para los próximos 18 meses de obra. Nos hemos sentado con las empresas. Y no tenemos ninguna duda de que el rendimiento de los bonos va a ir bajando en el futuro y continuarán las obras”. En una entrevista con el diario porteño Clarín, el funcionario garantizó que “en peligro no está nada”, y resaltó que el Gobierno está “haciendo obras que no se concretaban desde hace 40 años”. Obviamente no se refería al segundo puente, cuya iniciativa data de 1997, hace 20 años. Lamentablemente, durante todo este tiempo la indiferencia política de los gobiernos centrales y la ausencia de gestión de las administraciones provinciales, tanto de Corrientes como del Chaco, conspiraron contra la posibilidad de que se concrete la obra. Durante el largo mandato de los Kirchner (12 años) y también en estos tres años de Macri el expediente dormitó en los escritorios oficiales, aunque en este último tiempo tuvo un impulso inusitado desde lo mediático. Desafortunadamente tantas promesas no se tradujeron en acción. Como contrapartida en la provincia de Corrientes se hicieron arreglos de rutas y se comenzó la autovía de la Ruta 12, que en estos días se encuentra paralizada. “De lo que estamos hablando es, eventualmente, de meses de postergación. Pero en el tren de Vaca Muerta estamos haciendo la licitación de las iniciativas de interés, para transportar la carga de arena. Las petroleras tienen que decir cuánta arena están dispuestos a transportar en el tren. Para eso se comprometen a pagar el peaje, para transportarlo”, señaló. Destacó, por otra parte, que “por primera vez hay una visión federal de la infraestructura, sin amiguismos políticos”, y adelantó que el año próximo va a haber “la mayor inversión en obras de infraestructura en transporte”. Al final aseguró: “La causa de los cuadernos tuvo un impacto, porque se concentró mucho en empresas constructoras, y esto genera incertidumbre en esas mismas empresas. Le generó al principio alguna limitación en el crédito. La situación económica impactó, por los costos financieros, que se elevaron. Y también la restricción presupuestaria. Pero hemos consolidado tres años de la mayor inversión de infraestructura de la historia”.s