El Presidente coincidió conmigo

El 11 agosto de 2014 publiqué un ar­tículo titulado “Estaciones ferro­viarias - trenes o comparsas”. Decía entonces que los diarios locales daban cuenta del inicio de los traba­jos en el predio de la ex esta­ción de trenes de la ciudad de Mercedes, donde la Comuna tenía previsto la construc­ción del nuevo sambódromo. Comenzarían con la limpieza y quita de rieles, para luego elaborar el proyecto técnico definitivo, mientras se pro­cedía a la recuperación de los galpones de los antiguos talleres, que pasarían a ser utilizados por las comparsas como depósitos.

El entonces secretario de Obras y Servicios Públicos Municipal explicó los deta­lles del emprendimiento y mencionó que el predio es de los talleres del ferrocarril y alcanza otro tramo que se di­rigía a una ex cantera. Poste­riormente se conocía la noti­cia de la visita a Mercedes de Emilio Camors, funcionario del Ministerio del Interior y Transporte, con el fin de ob­servar obras en la ex estación de trenes, donde se levanta­ría el futuro Sambódromo, aclarándose en esa oportuni­dad que “No se tocarán vías, galpones, ni la imagen del lugar”.

Entre la primera y la se­gunda noticia había un claro contraste. “Situaciones se es­tarían dando en otras pobla­ciones del interior Corren­tino, aunque con otros fines como ser: Pedro R. Fernán­dez; Alvear, etc”, hacía notar en la publicación de agosto de 2014.

Por otra parte, en otro medio y bajo el título: “Eva­luaron el estado de las vías: reactivarán el tren para la producción”, se informó que “analizan las estaciones des­de las cuales se embarcará la producción local y la in­tervención inmediata de los tramos a ser reparados. El ministro de Obras y Servi­cios Públicos de la Provincia de Corrientes, Aníbal Godoy, fue recibido por el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, con quien evaluó la red actual del fe­rrocarril en la Mesopotamia y el material rodante luego de ser transferido de Amé­rica Latina Logística -ALL- a la esfera de Belgrano Cargas y Logística SA. De la reunión también participó el gerente del Belgrano Cargas y Logís­tica SA, Sebastián Pontarolo, con quien se programó una próxima reunión en la sede de Belgrano Cargas con las Cámaras de Plantadores de Arroz de las provincias de Corrientes y Entre Ríos, quie­nes ya en otra oportunidad fueron recibidos por el sub­secretario de Transporte Fe­rroviario de la Nación, Raúl Baridó.

En la misma temática, apa­recía otro título: “Por ahora el transporte continuará en ca­mión”, con la siguiente cróni­ca: “El Gerente de Trenes Ar­gentinos, Cargas y Logística, Julián La Roca, fue pesimista al analizar el pedido de los arroceros correntinos, que solicitaron invertir para que el tren de cargas llegue hasta Mercedes y de esta manera poder transportar el cereal y abaratar costos de fletes. El funcionario abordó la políti­ca de inversión de la empresa estatal y explicó que sólo se prevé para Corrientes utilizar las vías habilitadas que hoy llegan a Curuzú Cuatiá”.

Es el caso, que el funcio­nario nacional no descartó la posibilidad de activar el ramal hasta la ciudad de Mer­cedes. Sí refirió a la alternati­va de posponer la inversión para más adelante. Es más, el entonces ministro del Inte­rior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró durante un acto en Misiones que se están realizando trabajos para recuperar la línea ferro­viaria Urquiza y retomar el servicio que unía Buenos Ai­res con esa provincia del Nor­deste, pasando por Entre Ríos y Corrientes. Así lo informa­ron desde la agencia Télam: “Tenemos que ser serios por respeto a los pasajeros que han visto el ramal deteriorar­se. No me van a ver poniendo un servicio deficiente, como sería el que prestaríamos con un tren o vías que no están en óptimas condiciones”, señaló el ministro. Tras lo cual contó que se están “renovando vías, poniendo en valor 14 puentes y construyendo uno más, to­talmente nuevo, con un plazo de ejecución de seis meses, en Corrientes y Entre Ríos” y además anticipó que “es­tamos estudiando una línea de financiamiento con China con la que cambiaremos la vía y compraríamos coches y locomotoras de última gene­ración”.

En este sentido el autor de la presente agrega: ¿Por qué no pensar en una inversión del Estado Provincial aso­ciado al sector privado, pro­ductor de arroz? También podrían incorporarse los vin­culados a la explotación fo­restal, de canteras de piedra de Yofre y otros. El aporte de capitales resultaría amplia­mente justificado, en orden a la incidencia del flete en el transporte de este tipo de cargas.

Pero el caso es que para el funcionamiento del trans­porte por ferrocarril “las estaciones” son indispensa­bles. Es entonces que aquí sobrevienen los interrogan­tes de rigor: ¿Se tomaron las previsiones indispensables para el día en que los trenes regresen, se pueden usar las estaciones para el fin que fueran construidas ? Si bien el aspecto cultural, históri­co y esparcimiento revisten gran importancia, no por ello debemos dejar de lado el desarrollo productivo de las distintas regiones provincia­les.

Por ahora el tren no tran­sita, pero los correntinos no debemos resignarnos a la pérdida de los servicios fe­rroviarios.

Como tantos otros te­mas o proyectos (Represa Hidroeléctrica de Garabí; Hidrovía Paraná - Para­guay; Gasoductos; 2º Puente Chaco-Corrientes; Defensas de Lavalle; Puente Goya-Reconquista; etc.), los trenes resultan ser un componente indispensable en el eslabón del desarrollo productivo y por ello debemos bregar para que vuelvan a circular. Y si bien su concreción puede resultar dificultosa, debemos seguir insistiendo para que ella se logre.

El dar a las estaciones un destino diferente para el que fueran previstas, resulta una resignación y aceptar que nunca más volveremos a contar con servicios ferrovia­rios. En consecuencia, se ad­vierte y alerta hacer las reser­vas y adoptar las previsiones que correspondan, para que el uso de las estaciones con un fin y destino diferentes para el que fueran construi­das sea transitorio. No vaya a ser que cuando un tren llegue en búsqueda de su preciada carga (arroz, piedra, madera, ganado etc.) o de pasajeros, se encuentre con un show de comparsas.

Ahora bien, recientemen­te el presidente Mauricio Macri en oportunidad de visitar la provincia de Salta para inaugurar un tramo de vías renovadas del Belgrano Cargas, cuestionó las pocas obras que hubo en el sector en gestiones anteriores y por ello “poco a poco las estacio­nes y los talleres se fueron transformando en museos que ilustraran un capítulo olvidado de nuestra historia” (Diario NORTE de Corrien­tes 03/06/2019).

Dichas palabras avalan y dan crédito a las expresiones vertidas en la monografía antes transcripta. La dife­rencia es que en Mercedes (Corrientes) la estación se transformó en un corsódro­mo. Otro dato, “el Municipio de la Ciudad de Goya avanza con la demolición de parte de la ex estación de trenes para la construcción de cajeros automáticos del Banco de Corrientes. (Diario NORTE de Corrientes 08/06/2019).

Es decir, que aquel cuestio­namiento por el destino dado a una estación ferroviaria en el interior correntino, toma vitalidad y vigencia en las ex­presiones vertidas por el se­ñor Presidente. Resulta plau­sible que el mandatario al referirse y destacar las obras ferroviarias que se realizan en el Belgrano Cargas, diga que en Argentina “el abando­no ferroviario se acabó”.

Pero, es el caso, que si bien el Presidente coincide con mi pensamiento sobre el parti­cular, para nada resulta así en los hechos, habida cuenta que la reactivación en mate­ria ferroviaria en Corrientes, resulta casi nula. Al respecto, en nada valió la alineación Nación - Provincia - Munici­pio, que en materia política se vio plasmada en el resultado electoral del último 2 de ju­nio, permitiendo a la gestión política del Presidente tomar un respiro respecto de ante­riores resultados adversos.

En materia ferroviaria y ra­males conexos, en Corrientes no se invirtió. s