La ecuación aerocomercial

La puja entre el gobierno macrista y los pilotos de aerolíneas comerciales, especialmente la estatal Aerolíneas Argentinas, registró ayer una esca­lada con nuevas expresiones altisonantes (de sindicalistas y funcionarios) y una manifestación pú­blica que afortunadamente no generó traumas para los usuarios, aunque sí para las autoridades que continúan descolocadas frente a una protesta que se canaliza con métodos infinitamente más civilizados que los acos­tumbrados por el sindicalismo criollo. Acaso sea por esta estrategia, tan inédita como urticante que despliegan los pilotos, es que en la Casa Rosada no logran hacer foco en el problema y siguen obstinados en una confrontación fútil, argumen­tando con especulaciones políticas que, además de antojadizas, a estas alturas resultan desatinadas.
La crítica que plantean los co­mandantes de aviones, y buena parte de los trabajadores del sector, apunta a la política aerocomercial que lleva adelante la administra­ción de Cambiemos. La actividad del transporte aéreo de pasajeros, que ha experimentado transfor­maciones profundas desde que Mauricio Macri llegó al poder, está seriamente complicada como consecuencia de la crisis que atraviesa el país. Más allá de la prosperidad del ne­gocio para algunas empresas, el sistema muestra signos de deterioro. La aerolínea de bandera nacional es el me­jor ejemplo, su rojo financiero es cada vez mayor.
Frente a este cuadro, que salta a la vista y que los tra­bajadores no hacen más que exponerlo para abrir un debate de fondo, el Gobierno se encierra en una funda­mentación dislocada. Dice que los pilotos están hacien­do campaña para el kirchnerismo.
Pues bien, siguiendo está línea argumental, ayer los comandantes, personas de a bordo y trabajadores de otras áreas volvieron a hacer proselitismo para la opo­sición. Fuera de horario laboral se instalaron con pan­cartas en una de las terminales del aeroparque porteño “Jorge Newbery”. No obstaculizaron el paso, no impi­dieron que la rutina del aeropuerto siguiera su curso, no retrasaron el servicio, no hubo piquetes ni bombos ni aprietes. Solamente hablaron con la gente, con los pa­sajeros.
La campaña comenzó a principio de semana con la lectura de un comunicado en los aviones, al final de cada vuelo, pero hubo polémica y pasaron al plan B. Se apos­taron en los pasillos a hablar con la gente. ¿Está mal? ¿Es conspirativo, desestabilizador?
Sin imaginación para contrarrestar la estrategia, el Gobierno no encontró mejor salida que decir que “lo hacen porque son kirchneristas”. Lo remarcó ayer el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. Es verdad que el jefe del sindicato de pilotos, Pablo Biró, parece un espé­cimen de la Edad de Piedra, pero eso no invalida las advertencias que el sector viene formulando sobre el déficit del sistema aerocomercial.
En las últimas horas, el Ministe­rio de Transporte enumeró el creci­miento del negocio aerocomercial, que generó -dice- 5.600 puestos de trabajo en cuatro años. “Por prime­ra vez, después de 20 años, el mer­cado aéreo doméstico será mayor que el internacional, esto es desarrollo federal como nunca pasó en la histo­ria”, señala el informe.
Ciertamente la oferta de servicios se diversificó (y Co­rrientes es una de las beneficiadas) con la irrupción de las aerolíneas de bajo costo (low cost), pero en detrimen­to de Aerolíneas Argentinas y Austral, que siguen acu­mulando pérdidas millonarias. En 2018 recibieron 200 millones de dólares en subsidios. Este año necesitará más que eso. Es plata de todos los argentinos, sea que tomen un avión o no.
Pensar que la política aerocomercial es exitosa porque a los privados les va fantástico, mientras la aerolínea es­tatal pierde dinero, es más que una equivocación, suena a una perversión conceptual. s