Subsidio a los que más tienen

En línea con su plan de estimular el consumo de cara a las próximas elecciones primarias, el Gobierno acaba de prorrogar el programa que subsidia a la venta de vehículos para todo el mes de agosto. La iniciativa nació en acuerdo con las automotrices por la feroz crisis que atraviesa el sector, que en el primer semestre del año registró un retroce­so en sus patentamientos del 44% en relación con los primeros seis meses del 2018, sin embargo los resulta­dos alcanzados durante estos dos meses en los cuales se ejecutó el programa generó críticas de muchos eco­nomistas que lo consideran un parche a medida de las elecciones.
Es verdad que el incentivo ofi­cial, que le costaría a las arcas públicas 2.000 millones de pesos, consiguió frenar el desbarranca­miento, pero los números están todavía lejos de ser positivos. A menos que lo positivo se agote únicamente en achicar el rojo en las ventas. Una meta bastante exi­gua para tanto esfuerzo fiscal.
El hecho es que el patentamien­to de vehículos 0 km cayó en julio un 26,4% respecto a igual mes de 2018 pero el impacto del plan de descuentos implementados hace dos meses permitió un repunte intermensual del 36,8 %, según informó la Asociación de Concesionarias de Automotores (Acara). De acuerdo con el reporte, que habitualmente se publica el primer día hábil de cada mes, en julio el número de vehículos patentados ascen­dió a 49.477 unidades, un descenso del 26,4% respecto a los 67.218 vehículos patentados en igual mes del año pasado. A pesar del signo negativo interanual, se evi­dencia una moderación de la caída ya que en el primer semestre se registraron retracciones de ventas de hasta el 55,8% como ocurrió en mayo, lo que abrió la necesi­dad de implementar un programa de incentivo.
El plan consiste en un descuento significativo de entre $50.000 y $90.000 -de acuerdo con el valor del automóvil- que es afrontado en parte por las automo­trices y principalmente por un aporte estatal, que fue de $1.000 millones al inicio del programa y luego se le agregaron otros $1.000 millones más. Ciertamente la medida provocó una reactivación, en las concesiona­rias, pero no en las fábricas que siguen trabajando a media máquina. Además, afirman que el plan subsidia a los que más tienen.
“Parecería que simplemente quieren impulsar el consumo antes de las elecciones, porque es una me­dida que carece de sentido. Promueve la importación de bienes de media y alta gama que no son necesarios para el país y que tienen un sustituto en la economía nacional. Por lo tanto, genera un problema tanto en tér­minos de distribución del ingreso como en la utilización de divisas”, aseguró Martín Kalos, de Epyca Consultora.
Sucede que alrededor del 75% de las ventas reportadas corres­pondieron a unidades fabricadas fuera de la Argentina. Es por eso que el programa tiene un efecto muy limitado en la producción lo­cal y consecuentemente en el em­pleo sectorial.
Ciertamente las ventas han me­jorado, sin alcanzar los niveles de otros tiempos, pero la fabricación retrocedió tanto en términos intermensuales (-21%) como en relación a junio del 2018 (-39,3%).
No obstante, en las fábricas sostienen que la medi­da fue fundamental para evitar un colapso en el sector que provoque una ola de despidos, pero reconocen que esperaban un mayor estímulo a las unidades de origen local respecto a las extranjeras.
El analista de mercados, Francisco Uriburu lo definió como “un paliativo, que no soluciona los problemas de fondo, como el impacto de la caída de los planes de ahorro por el aumento de los precios de los coches tras la devaluación y la falta de crédito por las altas tasas de interés”. El plan amortiguó un poco la caída, pero la pregunta es qué pasará cuando se saque este subsidio.