Puentes como base del desarrollo
Pasaron casi 22 años para que desde la Provincia se pueda habilitar un puente, con el objetivo de unir dos países. El último, inaugurado el 9 de diciembre de 1997, representó a otra Corrientes.
La coyuntura nacional puso en duda la presencia presidencial el viernes en Corrientes, para habilitar el paso sobre la represa Yacyretá. Si bien la fecha fue establecida desde hace un par de semanas, la cuestión aún no fue confirmada por la Casa Militar (organismo responsable del protocolo presidencial).
Pero si la cuestión resulta compleja desde Argentina, también lo es en Paraguay: el presidente atraviesa una actualidad complicada con una fuerte reacción política respecto a un acuerdo (ahora desistido) con Brasil y las regalías de la represa de Itaipú. Un pacto secreto entre Abdo (mandatario paraguayo) y Bolsonaro (presidente de Brasil) fue el detonante de la crisis interna en el vecino país que obligó a la postergación de la habilitación. Pese a la marcha atrás brasileña, en ayuda a la administración Abdo, la cuestión no quedó tranquila en Paraguay, con coletazos institucionales.
Pero pese a ello, desde la Cancillería del país guaraní confirmaron el acto que servirá para avanzar con la unión física entre ambos países, con Corrientes como epicentro de la unión y la compensación en cuestiones vinculadas a Yacyretá que, después de los 12 años de kirchnerismo, logró sobreponerse.
Ahora bien: pasaron casi 22 años para que desde la Provincia se pueda habilitar un puente, con el objetivo de unir dos naciones.
El último, inaugurado el 9 de diciembre de 1997, representó a otra Corrientes, y fue la coronación de una gestión que tenía como objetivo el bienestar de los ciudadanos y el desarrollo de la economía, en plena interacción con la Nación y la unidad en la acción con otros distritos argentinos en mancomunión con las beneficiadas del Brasil.
Fue, ante todo, la insistencia ante la necesidad de un mandatario que tomó la parada de avanzar con la obra, y en uno de los primeros encuentros de mandatarios provinciales, de jefes de estado brasileños con los respectivos presidentes, avanzó con la iniciativa. Llevó pocos meses para conseguir el aval, y de allí al inicio de la obra que tenía una especial tipificación: riesgo privado, y la concesión del servicio de peaje y control de camiones en el paso fronterizo por más de dos décadas.
La iniciativa tuvo su continuidad, y casi cuatro años después de la primera gestión, los mandatarios de Argentina y Brasil, acompañados por los respectivos gobernadores de Corrientes (Raúl Romero Feris) y de Rio Grande do Sul cortaban la cinta en el caluroso mediodía del lejano 9 de diciembre de 1997.
Fue el tercer puente construido sobre los ríos Paraná y Uruguay, en tres instancias diferentes de la coyuntura nacional, pero bajo la impronta de la acción con el objetivo de la unidad con los vecinos. En este caso, el denominado puente de la Integración era reclamado por los habitantes de Santo Tomé y de San Borja (vínculo que estrechó aún más los lazos entre comunidades), como así también del comercio internacional en el incipiente Mercosur.
La visión que desde el gobierno de Corrientes se tuvo para con la provincia resultó clave para avanzar con este tipo de obras, sumado al empuje que se dio con la implantación de árboles para la industrialización de la madera, la construcción de caminos, y el apoyo a las inversiones que comenzaban a llegar. Es, por caso, el más emblemático, la planta ubicada en Virasoro, inaugurada meses antes que el puente.
Ahora con la habilitación del paso sobre Yacyretá, la Provincia obtendrá una tercera vía de comunicación internacional, con una visión similar sobre el desarrollo.