Por la bajante quedaron expuestas las defensas deterioradas del puente
El menor nivel del Río Paraná deja al descubierto el daño en la estructura. El proyecto de recambio tiene una demora de nueve años.
Las defensas del puente General Belgrano están deterioradas y el proyecto de recambio de las mismas sigue demorado. La bajante del Paraná dejó a la vista a la estructura que presenta desprendimientos y rajaduras. Aunque se anunció una y otra vez, la obra nunca empezó.
El Paraná presenta una bajante extraordinaria que cambió la fisonomía de la costanera. A los grandes bancos de arena, una playa más extensa y la sensación de una mayor cercanía con el Chaco, se suma la salida del entubado de desagüe del arroyo Salamanca, que por estos días despierta una gran curiosidad en los vecinos. El escaso nivel del río permite a su vez que pueda concretarse la limpieza del lecho del arroyo Poncho Verde, en uno de los laterales del parque Mitre. Pero, la bajante también deja al desnudo parte de las defensas del puente interprovincial que conecta Corrientes con Chaco, y cuyo deterioro es evidente.
El socavamiento, el choque de barcazas -16 desde la inauguración del viaducto el 10 de mayo de 1973- y el paso del tiempo impactan sobre el hormigón.
Los plazos de la obra de recambio de defensas fueron superados una y otra vez. La misma será ejecutada por la empresa constructora del sistema de defensas, que es la Unión Transitoria de Empresas (UTE) Luciano-Copersa, oriunda de Buenos Aires. Se trata de la misma empresa contratada desde el inicio del proyecto, pero cuyo contrato fue renegociado hace poco más de tres años.
La obra constituirá en la sustitución de las defensas flotantes por otras de hormigón en las pilas laterales. Esto implicará la instalación de ocho defensas fundadas sobre 50 pilotes, que tendrán unos 50 metros de profundidad y dos metros de diámetro. Esto permitirá que cualquier barcaza que franquee la línea del único paso interprovincial, si tiene algún inconveniente, no impacte directamente en el puente, sino en estos cabezales.
La obra costará mucho más de lo presupuestado originalmente. En principio la inversión prevista era de 70 millones de pesos, pero el proyecto sufrió una revalorización y pasó a costar 156.669.000 pesos en 2008. La cifra se disparó y en 2014 se elevó a $250 millones. El nuevo cálculo será muy superior.
La estructura del viaducto fue afectada por los procesos de erosión general y socavación local en las pilas, proceso natural en puentes emplazados sobre el cauce principal de los ríos. Para resolver estos problemas estructurales, las defensas que se van a utilizar están compuestas por un cabezal, que se relaciona con un conjunto de pilotes. Este sistema ya fue probado en la conexión física Rosario-Victoria, sobre el río Paraná.