El Palomar cerrado de noche, las low cost reprograman sus servicios

La restricción horaria de operaciones, de 22 a 7, que la Justicia le impuso al aero­puerto de El Palomar, donde operan dos compañías aé­reas de bajo costo (low cost), comenzó a regir desde el viernes último y obligó a las aerolíneas a reprogramar su organigrama de servicios, lo que afectará a un puñado de capitales. Una de las firmas (Flybondi) vuela a Corrien­tes.
La Administración Nacio­nal de Aviación Civil (Anac), un organismo del Gobierno, advirtió que la medida, or­denada por la jueza federal Martina Forns, “perjudica gravemente a la conectivi­dad de las provincias y a la oferta aerocomercial para los pasajeros del interior del país”. La resolución judicial se tomó a raíz del reclamo de un abogado por ruidos mo­lestos, muchos vecinos del lugar opinan lo mismo, pero las autoridades y las aerolí­neas sostienen lo contrario, la polémica todavía no se ha zanjado, pero el servicio está obstaculizado: no se vuela de noche en ese aeropuerto.
“Las empresas que operan en la aeroestación (JetSmart y Flybondi) debieron generar cambios en sus programaciones, alterando frecuen­cias horarias y can­celando rutas que unían ciudades del interior”, destacó el organismo en un comunicado. La Anac tam­bién indicó que son cinco las provincias que dejarán de te­ner más opciones para volar. “A raíz de la restricción judi­cial, entre las dos empresas que operan desde el aero­puerto de El Palomar, can­celan 5 rutas que conectan: Mendoza con Iguazú, con Neuquén y con Tucumán; Córdoba con Tucumán y con Neuquén”, detalló. Además, expresó que las empresas “debieron reprogramar los vuelos de la franja horaria de 22 a 7, y de esta manera se vieron perjudicados los pa­sajeros y las frecuencias a 11 destinos que conectan El Pa­lomar con el interior del país y dos conexiones que unen a la Argentina con el exterior”.
Y especificó que se han reprogramado los vuelos en torno a Bariloche, Mendoza, Salta, Neuquén, Iguazú, Cór­doba, Tucumán, Corrientes, Jujuy, Posadas, Trelew, San­tiago de Chile y Asunción, y que entre esas reprograma­ciones y las cancelaciones de las rutas del interior se afecta a un total de 30 mil pasajeros por mes. “Hay un potencial daño al resto de los pasajeros, puesto que la operación de las aerolíneas se verá gravemente perju­dicada con la modificación horaria, ya que, ante alguna eventualidad, por ejemplo, de meteorología, la restric­ción implica que el retraso de un vuelo tenga que ser derivado a un aeropuerto alternativo, generando así complicaciones a los usua­rios porque no llegarán al destino que tenían previsto”, señaló el organismo.
Precisó que los nuevos informes presentados ante la Justicia “confirman nue­vamente que no existe con­taminación acústica en el aeropuerto El Palomar en la franja de 22 a 7”. Y pun­tualizó que estos nuevos informes “se suman a los 15 estudios mensuales con me­diciones las 24 horas que se presentaron desde mayo de 2018”, no obstante aclaró que ya se implementaron medidas de mitigación e in­siste en que la restricción “pone en peligro los planes de inversión y expansión de las dos empresas que ofre­cen más opciones para vo­lar y que generaron además nuevos empleos directos e indirectos en el sector aero­náutico y del turismo”.

Millas contra el déficit

Aerolíneas Argentinas estima recaudar por in­gresos extras a la venta de pasajes casi US$200 millones, según indicó el director comercial de la compañía, Máximo Amadeo, quien afirmó que están “trabajando en distintos ejes para reducir el déficit, y por ende, los subsidios del Estado Nacional”. Según explicó: “Buscamos al­ternativas, por ejemplo la venta de millas en Ae­rolíneas Plus”, y en ese sentido apuntó, “este año estamos duplicando la venta de millas, es un éxito fenomenal”.s