Denuncian falta de seguridad en el cruce internacional en Libres

El transporte interna­cional desde Brasil y hasta Chile no se ha interrumpido en medio de la cuarentena por el coronavirus, sino que en el Decreto de Necesidad y Urgencia del presidente Alberto Fernández, no está incluida la restricción a la circulación de rodados de gran porte extranjeros. Los transportes desde y hacia Brasil, pasan por el puente entre Uruguayana y Paso de los Libres, los cuales tie­nen como destino a Buenos Aires y Chile. Lo llamativo es que los puntos de riesgo de contagio se centran en Buenos Aires y en los países mencionados, a lo que se suma la alarmante situación de que los transportes no es­tarían siendo sanitarizados (fumigados) ni el personal de transporte ni los estiba­dores libreños habrían reci­bido elementos para salva­guardarse del contagio. 

Alrededor de 300 camio­nes cruzan por día dicha frontera en Corrientes y son recibidos en Libres por 50 personas de estibaje en el Complejo Terminal de Car­gas (Cotecar).

El representante de em­presas transportistas de Ar­gentina, Chile, Brasil y Uru­guay, Julio Yardín, habló con NORTE DE CORRIENTES para explicar la situación de la Terminal de cargas de Libres: “Los transportistas presentan en Migraciones una declaración jurada y también se le hace la rutina de tomarles la temperatura y hay un puesto del Minis­terio de Salud Pública con agentes de la Municipalidad y el Hospital San José, para hacer los controles en el ingreso a la ciudad para los transportistas que vienen de Buenos Aires hacia Brasil, tanto los que entran de Bra­sil hacia Buenos Aires o Chi­le. Ahora se han habilitado cinco salas en donde están divididos los transportistas y pueden permanecer. Las dispusieron las empresas en el Cotecar para mantener el aislamiento, ya que la ex­portación está integrada en Argentina con Brasil, es en Libres donde pesan las ex­portaciones que van a Brasil, vamos hasta Uruguayana con cargas integradas para poder liberar la mercade­ría de Chile”. 

“Nadie garantiza nada en el transporte, sólo se basa en la confianza con el chofer y hasta tomándole la temperatura no garanti­za que no sea portador del virus- ya que tiene un pe­ríodo asintomático-. Pero ellos no entran en la ciudad ni comercios, se quedan en la estación del Cotecar”, dijo.

Con base en la problemá­tica, se dispuso un horario determinado para el control de ingresos y egresos de la exportación, de 8 a 15 cada día en el Centro de Frontera. “Fue para organizar el cruce de camiones por el puente. De lunes a viernes hasta las 18 se liberan vehículos, pero ahora Aduana cobra un ser­vicio extraordinario, y por ejemplo un camión vacío paga $450”.

SIN ELEMENTOS DE PROTECCIÓN BÁSICA

Yardín contó que los más expuestos son el personal de estibaje: “Son gente de me­nores recursos sin medidas de seguridad ya que son ge­neralmente monotributistas y no tienen los elementos para protegerse. Viven en Libres y regresan a sus casas luego de tomar contacto con los camiones que vienen del exterior. No hay servicio de fumigación, ya que las tres empresas privadas que se manejaban en Libres fue­ron despedidas en 2016 por la Nación y se las retiró del servicio de fumigación en la frontera. Hoy no existe ser­vicio de fumigación para los transportes”.

A eso, agregó: “Si se cerra­rá totalmente la circulación afectaría a un sector muy grande en Libres ya que hay centenares de familias que viven del Centro de Frontera. Entre agentes de transporte nada más hay 300 familias. Yo estoy de acuerdo que se siga trabajando pero respe­tando todos los mecanismos de seguridad. Hoy la zona roja es el Centro de Fron­tera donde está el Cotecar, que es el primer lugar con el que contactan los camiones de afuera. Le sigue Aduana, Migraciones, Gendarmería y Senasa. Hay medidas que se pueden tomar, porque el área de estibaje siempre está más expuesta y nunca la tie­nen en cuenta”. s

POR DÍA CRUZAN UNOS 300 CAMIONES POR LA FRONTERA LIBREÑA.

Aseguran que el Senasa y la Aduana tiene elemen­tos de seguridad, pero no las 40 a 50 personas del área de estibaje en el Cotecar.