Todavía no llegó el pico y se acentúa el foco de riesgo

La reciente decisión de limitar la circulación en el transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (Amba), acuerdo que definió el Gobierno nacional con sus pares de la Ciudad Autónoma y la provincia de Buenos Aires, se explica básicamente en cómo evo­lucionaron las cantidades de contagiados y de muertos en el distrito desde principio de mayo. Los datos difundidos este viernes, con actualiza­ciones hasta el día anterior, confirmaron la presunción: las últimas flexibilizaciones tuvieron un impacto negati­vo en la curva, con un factor particular, las villas.

Por un lado se descartaron nuevas aperturas desde este lunes; por el otro, se dispuso volver a las restricciones ori­ginales, que sólo permitían los traslados de trabajadores esenciales. Para eso tanto los vecinos de la Capital Fe­deral como los bonaerenses que cruzan la General Paz tendrán que reempadronar­se, es decir sacar un nuevo permiso para circular.

Dos datos que encendie­ron las luces de alerta lle­garon con los reportes del Ministerio de Salud de la Nación de los últimos días. El registro de contagios pasó esta semana del segmento de los 300 a los 400 y luego dio un salto a 648 (el jueves) y ayer llegó a 718 en todo el país. De ese total, 670 co­rresponden a la región del Amba, con 404 casos en la Ciudad y 266 en la provincia de Buenos Aires.

El cuadro epidemiológico más grave está claramen­te demarcado, por eso la preocupación (y las medi­das) de la Casa Rosada está enfocada en el conglomera­do urbano más poblado del país.

El análisis que hacen los especialistas se basa en los siguientes datos:

1) La Ciudad de Buenos Aires duplicó sus casos en 11 días, el domingo 10 había 2.522, ayer llegó a 4.606 (con 404 nuevos contagios).

2) La influencia de los contagios en barrios vulne­rables no para de crecer y ya representa el 36,1% del total. Subió 22 puntos desde el 4 de mayo.

Respecto a la curva de muertes, también se afian­zan tres fenómenos para­lelos: al aumentar los casos en pacientes más jóvenes y asintomáticos -en particular en villas-, el índice de mor­talidad en el distrito sigue bajando: ya está en 3,23%, cuando a nivel nacional está en 4,19%. Por la misma razón de quiénes se conta­gian, en barrios vulnerables el índice de mortalidad es todavía más bajo: 0,9%. De todos modos, también des­de principio de mes aumen­tó la proporción de muertos en villas respecto al general: el 4 de mayo representaba el 6% (6 sobre 100) y ahora ya está en 10,1% (17 muertos en villas sobre 168 en total).

¿Qué puede pasar con las curvas que alertaron a la Ciudad? A priori, en los próximos días podrían se­guir aumentando los casos y las muertes, especulan las autoridades del distrito, porque la estadística registra los cambios con entre 7 y 10 días de retraso. Luego de un tiempo similar podrá me­dirse una eventual menor circulación por los nuevos controles que se anuncia­ron ahora, pero más allá de mejoras puntuales, en el Go­bierno porteño creen que ya entonces habrá llegado el te­mido pico de la pandemia.

Inmunidad

“Hay una vacuna natural que es la propia inmunidad que adquiere la propia población”, explicó el secretario de Calidad en Salud del Ministerio nacional, Arnaldo Medina. El funcionario señaló que “los países europeos que han sufrido tanto esta pandemia están recuperando su actividad, fundamentalmente porque se va creando una inmunidad importante en la población que impide que siga avanzando la enfermedad”.

Descomprimir los accesos

El acento de la siguiente fase en el Amba estará puesto en los controles de vehículos particulares y del transporte pú­blico. Un paisaje similar al de los primeros días de la cuaren­tena, que pareció relajarse con el correr de las semanas.

La clave estará en el flujo interjurisdiccional. Respecto a los controles vehiculares, una de las alternativas que se con­versó ayer en la Casa Rosada es promover que los municipios controlen a los conductores en las subidas de las autopistas, de modo de establecer un primer “filtro” y descomprimir los accesos a la Capital Federal. Los trenes serán controlados por la Nación a través de la compra anticipada de boletos. Los pasajeros podrán comprar hasta cinco pasajes a través de una aplicación, en una web o en la misma estación. No se descarta hacer un cruce de datos con los permisos y la Sube de los pasajeros para habilitar la compra de boletos de trenes y colectivos interurbanos