El monopolio en el horizonte

Luego de 15 años de operaciones en la Argen­tina, la aerolínea Latam decidió cerrar su filial local y se va del país. Una plantilla de 1.700 empleados, con calificación en distintos puestos de servicios, se queda en la calle, sin trabajo en medio de la crisis que se ha profundizado con la pandemia de coronavirus. El Gobierno de Todos/as, que ha mostrado apuro por intervenir y expropiar la agroexportadora Vicentin, no tuvo igual reacción con la compañía aérea. Esta última no está dentro del arbi­trario catálogo de actividades esenciales, como sí sería el caso del holding cerealero, no obstante el desampa­ro en el que caerán 1.700 personas bien vale, aunque más no sea, un gesto de interés o de preocupación. 

En la Casa Rosada recibieron la noticia con una indiferencia sepulcral. El kirchnerismo que controla buena parte de la boto­nera de comandos del gobierno de Alberto Fernández tiene a menudo una manera brutal de comportarse para construir po­der, es decir para conquistar, y la caída de Latam lo corrobora. Con la desaparición de la compañía de capitales foráneos (chilena con participación norteamericana) el mercado local vuelve al monopolio de Aerolíneas Ar­gentinas, una firma de bandera nacional, deficitaria en volúmenes multimillonarios que se sostiene con el es­fuerzo de todos los argentinos, inclusive aquellos que nunca han subido a un avión. Dato importante: Aerolí­neas está bajo el control de La Cámpora y ese espacio es sinónimo de Cristina Fernández de Kirchner.

Ahora bien, cuál es la relación entre la caída de La­tam y Aerolíneas Argentinas, o mejor dicho La Cám­pora. El vínculo es directo. Si bien la compañía chilena arrastraba un quebranto de dos años, que se volvió in­sostenible en esta coyuntura, el hecho es que Latam ha tenido que soportar en estos tres lustros de presencia en el país infinidad de obstáculos.

Mientras hilvanaba éxitos en otros puntos de la re­gión aquí se le hizo siempre muy pesado despegar. Se­gún los sindicatos la compañía ha ganado mucho dine­ro en la Argentina, sin embargo Latam acusa pérdidas por 260 millones de dólares, debido a la recesión y a las sucesivas devaluaciones. Es un hecho que este año va a perder más.

Debido a la pandemia muchos gobiernos (entre ellos el de Argentina) han prohibido los vuelos aerocomer­ciales, sin embargo tomaron medidas para ayudar a la solvencia y a la liquidez de las compañías. Latam no re­cibió ayuda y propuso pagar el 50% de los salarios a su personal. El gobierno de Todos/as lo obliga a pagar el 100%, por más que los empleados no estén trabajando y le impone el doble de indemni­zaciones si quiere despedir, luego además le prohíbe realizar cual­quier despido.

Rosario Algelt, la CEO de la com­pañía en la Argentina, en una carta de despedida al personal destacó que el gran desafío de la empre­sa aquí siempre fue conseguir la “sustentabilidad” por lo que era imprescindible acordar nuevas dinámicas en materia de producti­vidad, competitividad y eficiencia. Sin embargo, “cada iniciativa aso­ciada a estos objetivos fue consis­tentemente resistida”, señaló. 

El Gobierno, que está enfocado en expropiar Vicen­tin con el argumento de la “soberanía alimentaria”, no se dio por enterado de la salida de Latam y la angustia laboral en 1.700 hogares. Los silencios también dicen mucho.

Sin Latam en el mercado de cabotaje, “en Argentina se volará menos, peor y más caro”, concluyó el analista Franco Rinaldi, especialista en la actividad. La explica­ción es contundente: Latam Argentina no es uno más, es el principal operador privado del país, es la segun­da aerolínea que más pasajeros transporta después de Aerolíneas-Austral. El monopolio se vuelve a recortar en el horizonte y esto, como la expropiación de la ce­realera Vicentin, es una definición del modelo.