El tren, un motor que se perdió

Por el aumento del precio de los combustibles, la mayor escalada en dos años, los costos del transporte de cargas aumentaron casi 5% en enero, según alertó la cámara que agrupa a las empresas de ese sector, que es clave en la economía nacional, pero especialmente en algunas regiones del país que dependen de este servicio para sacar su producción, recibir insumos y abastecerse de lo nece¬sario. Sin ferrocarriles y con el transporte fluvial es¬casamente explotado, un recurso con el que además no cuentan la mayoría de las provincias, los camiones se vuelven imprescindibles. Corrientes puede dar fe de ello. 
Aun teniendo el Paraná a su merced, la provincia de Corrien¬tes y las vecinas del NEA y del Litoral casi no logran sacar pro-vecho a la autopista fluvial. El de¬sarrollo de la Hidrovía (Paraná-Paraguay) es una promesa repe¬tida desde hace varias décadas. Sin barcos a la vista, ni de los que remolcan carga ni aquellos que llevan pasajeros, el transporte fluvial es una esperanza difusa, siempre cargada de expectativas, pero con escasas concreciones. Por eso el Taragüí extraña el ferrocarril, sería un brazo poderoso.
Lamentablemente Corrientes perdió el tren. La frase, en su literalidad, es una cachetada a la incapacidad o la indolencia de las autoridades para recuperar un servicio esencial. El mundo se mueve en ferrocarril, pero aquí gobiernan otras realidades.
El transporte de cargas, dominado por camiones, encarna un monopolio, que además por efecto del costo del combustible se ha vuelto muy caro. Un informe que divulgó en las últimas horas la cámara del sector (Fadeeac) señala que el ajuste en el gasoil trepó al 10% y arrastró la suba de costos del primer mes del año, confirmando la tendencia de aceleración inicia¬da en agosto de 2020.
Desde el octavo mes del año pasado, el gasoil acu¬muló un aumento del 21% y en los últimos doce me¬ses la escalada llegó al 33%, lo que implicó que en un año los costos del sector experimentaran un alza del 38%. El Índice de Costos de Transporte elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas volvió a exhibir en enero un marcado incremento de 4,7%, lo que lleva a una suba acumulada del 38% en los últimos doce meses. 
Estas cifras se registran tras la suba récord de 5,52% en octubre de 2020 y los aumentos de 3% en noviem¬bre y diciembre de 2020, por lo que puede señalarse que continúa la marcada acele¬ración de los costos que se inició en agosto del año pasado. Ade¬más del combustible, también se verificaron nuevos aumentos en los costos de los equipos e in¬sumos vinculados. En orden de incremento, se trata de patentes (52,69%), neumáticos (5,47%), lu¬bricantes (3%), material rodante (2,64%) y reparaciones (2,11%).
Por supuesto este incremento se derrama en las tarifas del ser¬vicio y así a toda la cadena de co¬mercialización. La logística es un factor determinante también en el proceso inflacio¬nario, pero pasa inadvertido. 
Lo que sí se nota es la ausencia de un motor de em¬puje del desarrollo regional: el tren. El gobierno del Frente de Todos promete avanzar en un Plan de Mo¬dernización del Transporte Ferroviario de Pasajeros y de Carga, demandará una inversión de más de 32.000 millones de pesos. Está pensado para un puñado de lí¬neas que surcan una docena de provincias; Corrientes lamentablemente no está en el listado, al menos no en un rol protagónico solamente como un beneficia¬rio tangencial. Es que el Ferrocarril General Urquiza, que estuvo estrechamente ligado a los correntinos hoy tiene su asiento en Misiones, que ha comenzado a inscribir su potestad en el tren de la Mesopotamia. 

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