El puente cumple 48 años

Hace 48 años el presidente de facto Alejan­dro Lanusse apuraba el corte de cintas en el puente General Belgrano, ya que días des­pués asumiría el electo gobierno de Héctor Cámpora, y no permitió que esta obra sea incorporada a la liturgia peronista. 

Pero más allá de cuestiones políticas, lo concreto es que la mole de cemento que cruza el río a la altura de la capital provincial, y permite la comunicación (en principio) con la chaqueña Resistencia fue habilita­do ese día, el 10 de mayo de 1973. Es que la construc­ción de esa unión formó parte de un acuerdo inédito para ese entonces, con rúbricas de acuerdos en el medio del río años antes entre los mandatarios provinciales. Y desde allí el inicio del proyecto, que hoy tiene como vía de unión, al borde del colapso por el intenso tránsito, principal­mente de camiones en el contex­to de la ruta bioceánica.

Ese acuerdo llevó tiempo y de­cisión, luego gestión, para final­mente concretar la obra ejecuta­da por una empresa italiana con experiencia en el viejo continen­te. Y así transcurrieron esos años de trabajo, con expectativas observadas desde la cos­tanera, en plan de salida ciudadana, testigo de lo que representaría ese puente para la unión y el desarrollo de ambas comunidades.

Lo que parecía difícil, casi imposible, se logró, y hoy resulta casi anecdótico todo lo que conllevó a esa his­toria que está signada por acuerdos políticos, proyec­ción de futuro y esfuerzo obrero. A casi cinco décadas de la inauguración, la situación se remonta al tiempo anterior de la inauguración: el colapso por el tráfico hace pensar en la resistencia del puente y la vía de co­municación atada a un paso complicado en horas pico.

Y fue por eso que las iniciativas por construir una alternativa al Belgrano urgen. Hace pocos meses pare­cía que la cuestión se encaminaba, con el acuerdo en­tre los gobernadores de Corrientes y Chaco. Valdés y Capitanich lograron lo que otros mandatarios en este siglo no lograron, aunque todavía la situación está en estado embrionario.

Hay que remontarse a la década del 90 para recor­dar la única opción concreta por el segundo puente: Tato Romero Feris le presentó a su par de entonces Ángel Rozas el proyecto por el segundo viaducto, que venía con otros de impacto superador para la infraes­tructura pública. Es que la iniciativa del gobernador Romero Feris abarcaba el segundo puente y el comple­jo multimodal de cargas, un puer­to unificado entre correntinos y chaqueños para que el embarque de cargas desde ambas orillas sea más económico y de una utili­dad superlativa. Así se evitaría el dragado permanente del riacho Barranqueras, y la utilización del puerto Corrientes, hoy absorbido por la ciudad.

Ese proyecto contó con todo lo que se necesitaba para comenzar, incluso los créditos estaban a tiro de aprobación para comenzar la obra. Sin embargo la cuestión política metió la cola: la oposición correntina de ese entonces no dio el respaldo legislativo para que la pro­vincia de Corrientes haga punta en la iniciativa y la concreción de esa gran obra, hoy de necesaria ejecu­ción. Tan importante fue que años después, durante el gobierno de Mauricio Macri, ese proyecto fue puesto a consideración por las autoridades de Vialidad para ser ejecutado. Pero la crisis económica y la falta de impulso de la gestión anterior impidió avanzar con el segundo puente.

La realidad expone otra vez a la dirigencia política, la de aquel tiempo, la de hace 25 años y la actual. El segundo puente con Chaco es urgente, como aquel in­augurado hace 48 años.