El Estado se hace cargo de la hidrovía

El próximo sábado, la Ad­ministración General de Puertos (AGP) se hará cargo de la gestión de la hidrovía, el canal artificial por el que circulan los grandes barcos que transportan el 80% del comercio exterior argentino. La AGP, que dirige José Beni, estará al frente de la tarea du­rante un año, tras el cual vol­verá a privatizarse la gestión de los canales, según el plan oficial anunciado a fines del año pasado y ratificado este año. 

Recientemente, el Gobier­no nacional avanzó con la firma de contratos para la gestión de la Hidrovía Para­ná-Paraguay hasta tanto se avance con la licitación para concesionar la ruta fluvial más importante del país.

Con la rúbrica, AGP quedó formalmente autorizada para iniciar la etapa transitoria mientras el Ente de Control y Gestión de la Vía Navega­ble, en paralelo, organizará la licitación larga y adjudicará el futuro contrato por el dra­gado, balizamiento y cobro del peaje de la vía fluvial por la que se traslada el 80% del volumen del comercio exte­rior argentino.

El Gobierno creó dos se­manas atrás el Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable, de carácter au­tárquico y dentro del ámbito del Ministerio de Transporte, que dirige Alexis Guerrera, y que contará con la participa­ción de las siete provincias ribereñas de los dos ríos, el Paraná y el De la Plata: Bue­nos Aires, Chaco, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, Misio­nes y Santa Fe.

El Ente organizará la fu­tura licitación “larga”, como se denomina en el ambiente oficial a la puja que deriva­rá en una nueva concesión a una empresa privada. Se supone que los términos de esa subasta estarán listos a mediados del año próximo. El Ente sustituyó a la Unidad Ejecutora Especial Tempora­ria Hidrovía, que en su bre­ve existencia dejó un legado de varios estudios técnicos y ambientales.

Pero los privados estarán desde el mismo 11 de sep­tiembre en las tareas de dra­gado y balizamiento. En una recorrida por Santa Fe dos se­manas atrás, Beni afirmó que contratará a dos empresas di­ferentes, una para el dragado y otra para el balizamiento.

Quien se perfila para reci­bir por contratación directa el dragado es Jan de Nul, la firma belga que viene reali­zándolo desde la concesión original, 26 años atrás, y que es dueña de Hidrovía SA, la cuestionada firma que ges­tiona el sistema de canales, actividad por la cual cobra un peaje y contrata a la pro­pia Jan de Nul (su dueña) para que haga el dragado.

Medios especializados han insistido en que la “única al­ternativa” que existe hoy para realizar el dragado es Jan de Nul. s