Asimetrías que llegan sobre ruedas

El comportamiento del mercado automotriz re­sulta clave para entender algunos indicadores económicos, ya que desde la fabricación hasta la comercialización (nuevos y usados) marcan una línea de acción que involucra a todas las clases sociales.
En ese espacio de actividad se puede comprender el estado de la industria, el ingreso en la compra de unidades nuevas como el mercado del usado. Todo en una actividad que, además, representa un valor im­portante en la historia industrial del país.
Y es en ese contexto que cada acción tiene una aten­ción especial. Por eso, el reclamo desde cualquiera de los estamen­tos cobra un significado relevan­te, más allá de la importancia en sí mismo.
Es así que sin ayuda oficial será muy difícil sostener el nivel de empleo, advirtieron concesiona­rios de autos usados, al alertar sobre las dificultades que siguen atravesando las ventas del sector, reportó ayer la agencia Noticias Argentinas.
El titular de la Cámara del Co­mercio Automotor, Alberto Prín­cipe, alertó que el país “transita momentos muy difí­ciles, por lo que si el Gobierno no brinda ayuda a las terminales y a nuestro sector, será muy difícil poder mantener el empleo en un momento con tanta necesi­dad de protegerlo”.
Destacó que el mercado de autos usados está com­puesto por “12.000 agencias en todo el país, genera­doras de 40.000 puestos de trabajo”.
En septiembre, las ventas de autos usados subieron apenas 1,4% respecto del mismo mes de 2020, con 161.220 vehículos. Si se compara con agosto de 2021 (153.386 unidades), el aumento llega al 5,1%.
En los primeros nueve meses del año se vendieron 1.245.261 autos usados, lo que marca un crecimiento del 17,8% con respecto a igual período de 2020, cuan­do se comercializaron 1.057.320 unidades.
“Mes a mes, tanto el mercado como el gobierno nos ponen a prueba”, dijo Príncipe. 
Con estos números, el sector podría cerrar 2021 con un volumen igual o superior al 2019, cuando se ven­dieron 1.700.000 vehículos, dijo el directivo.
Explicó que estos números se producen en un con­texto donde “el ingreso de 0km al mercado se debilita cada día más y todos sabemos que estos son la fuente de entrada de vehículos usados al sector”. 
“Si la tendencia se mantiene, no cabe duda de que el ingreso de autos jóvenes al mercado en 2022 será exiguo de acuerdo a la demanda existente, por lo que el sector cae­ría a niveles del comienzo de la pandemia”, advirtió Príncipe. 
En Corrientes el incremento de ventas de usados fue apenas del 8 por ciento, en un contexto nacio­nal en el que el máximo novel se dio en la ciudad de Buenos Aires con el 43%.
En concreto el pedido de ayuda apunta a sostener una actividad clave y que resulta relevante a la hora del testeo comercial para las estadísticas oficiales.
El NEA, por caso, representa una las zonas más cas­tigadas en ese movimiento comercial por múltiples factores: el flete, el valor del combustible líquido y la falta de GNC, en históricas asimetrías que también juegan en el marco de una economía que adolece de políticas integrales, y que de no mediar una acción de Estado seguirá sin la equidad que se precisa para po­der generar el despegue que se necesita para la reac­tivación.
La Argentina de las desigualdades toma forma con las indefiniciones nacionales (en este caso con la falta de medidas para la comercialización automotriz) y de las profundas para que, de una vez por todas, se avan­ce hacia un país integral que no dependa de los com­portamientos de Buenos Aires.