Aseguran que el boleto de colectivos costaría diez veces más sin los subsidios
Una vez más los subsidios para el transporte urbano del interior del país están en el centro de la polémica.
Según fuentes del organismo económico nacional, en 2022 los subsidios a las tarifas de los servicios alcanzarán al 1,8% del Producto Bruto Interno (PBI), porcentaje que podría verse reducido en un 0,3% una vez que se implemente el nuevo esquema de segmentación de subsidios de Economía, con base en los ingresos de cada usuario.
La Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap) ya advirtió que el sistema está al borde del colapso, y plantea: la asistencia debe reiniciarse y aumentar, o bien el precio del boleto que está congelado desde hace meses a cambio de los subsidios, tiene que incrementarse. La entidad estimó que para cubrir los costos, el pasaje debe superar los $136 en varias ciudades.
De acuerdo con un índice publicado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, el boleto del transporte público debería costar diez veces más que los $13 promedio de la actualidad.
El Estado compensa $93,8 por pasajero y las empresas de colectivos absorben la diferencia de $29,2.
El boleto de colectivos debería costar $136 si el Estado no aplicara millonarios subsidios todos los años, según empresarios del sector.
De acuerdo con un índice publicado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, el boleto del transporte público debería costar diez veces más que los $13 promedio de la actualidad.
El Estado compensa $93,8 por pasajero y las empresas absorben la diferencia de $29,2, según el informe.
Las tarifas del transporte de colectivos se mantienen congeladas desde 2019.
El sistema de transporte automotor del Amba cuenta con 18.500 unidades en circulación, con 386 líneas. En total operan 160 empresas diferentes y se emplea a 50.000 personas.
El sistema tiene un costo mensual de mantenimiento que equivale a $23.185,9 millones, de los cuales $18.214 millones son reconocidos por el Ministerio de Transporte de La Nación.
Los $4.971,9 millones restantes los absorben las empresas y los pasajeros.
El índice también compara en dólares los costos en diferentes ciudades de la región.
En Buenos Aires es de US$0,13, en San Pablo US$0,85, en Santiago de Chile US$0,98 y en Montevideo US$1,03.
Cabe mencionar que el caso del transporte de pasajeros es uno de los pocos que se mantiene bajo y por el aporte del Estado, ya que combustibles, seguros, patente, entre otros, impactan en el mantenimiento de cualquier vehículo.
CORRIENTES
En los últimos cinco años, el boleto de transporte en la capital correntina pasó de $4,95 a $40 pesos.
En julio del 2016, paralelamente a la puesta en vigencia del Sistema Único de Boleto Electrónico (Sube), el viaje pasó de costar $4,95 a $7,30.
En octubre de ese año sufrió una nueva modificación y ese valor pasó a $7,68.
En el 2018 aumentó dos veces el transporte urbano, dado que el primero se aplicó el 19 de marzo, por lo que el valor del viaje pasó de $7,68 a $9,50. A dos meses de ese aumento, el nuevo precio pasó a $11.
En enero del 2011 sufrió uno de los aumentos más significativos, la tarifa pasó de $19 a $30. En la actualidad, desde enero del 2021 el pasaje de colectivo está a $40. Claramente se logró multiplicar por 8 el precio desde enero de 2016.
OTROS TRANSPORTES
Cabe mencionar que el caso del transporte de pasajeros es uno de los pocos que se mantiene bajo y por el aporte del Estado, ya que combustibles, seguros, patente, entre otros, impactan en el mantenimiento de cualquier vehículo.
Por ejemplo en el caso del transporte de la carga, los costos aumentaron 35,7% entre enero y agosto de este año y superaron el nivel de 2020, que se ubicó en 35 por ciento.
De acuerdo a la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), los principales rubros afectados en este período fueron: lubricantes, 60,3%; neumáticos, 55,6%, y gastos generales, 40%. En el caso de combustibles, su valor se mantuvo sin variaciones en los últimos tres meses.
En agosto, el incremento trepó 1,56% con relación al mes previo. Por el lado de los combustibles, el gasoil no tuvo modificaciones, luego de diez incrementos mensuales y consecutivos desde agosto del año pasado. El aumento promedio del gasoil alcanza al 38%, tras subas de 45,5% en 2019 y 77% en 2018. Los rubros relacionados con el equipo de transporte volvieron a generar presión alcista en los costos.
En el caso del combustible, la entidad analizó en detalle la evolución de su precio de venta desde 2018, cuando registró subas de 77%, a partir del esquema de desregulación y alineamiento a los precios internacionales desde octubre de 2017. La tardanza de aumentos en el gasoil al cierre del año 2019 permitió recortar mayores alzas en los costos.
A partir de la segunda parte del año 2020, se sucedieron fuertes y consecutivos aumentos en el gasoil, finalizando el año con un aumento global de 21%, menor en términos relativos luego de la suba de 46% en 2019. Otros rubros en donde se verificaron subas durante agosto fueron material rodante (4,75%) y reparaciones (4,98%), y en menor medida seguros (3,2%).s
Según el informe de una de las cámaras del sector del transporte, debería valer $136 si el estado no financiara el costo casi en su totalidad.