El puente y una nueva promesa

No importa la coyuntura ni el momento para darse cuenta, principalmente en las capi­tales de Corrientes y Chaco, que la nece­sidad de un segundo vínculo entre ambas capitales es imperiosa. Y en ese marco es que el Go­bierno nacional, a través de la vocera Gabriela Cerrut­ti, anunció que en 2022 se avanzará con la concreción de la obra. 

Resulta a esta altura una nueva promesa, casi con tinte de frustración, si se tiene en cuenta que el país está sumergido en una crisis, y a la luz de esa reali­dad resulta complicado entender que se pueda enca­rar una obra de esta magnitud. Además, si se tiene en cuenta que los proyectos, planos y pro­cedimientos están a la mano de quien quiera al menos actuali­zar en fecha, y solo bastaría con desempolvar los expedientes, la cuestión parece no salir, pre­cisamente, de esa intención de vender espejos de colores a los argentinos postergados del nor­deste.

La idea de ese segundo vínculo ya lleva más de 25 años, proyec­to que se realizó, precisamente, en el mismo lapso que el viaducto cumplió esa edad. La gestión de Tato Romero Feris, como gobernador (1993-1997), tuvo la iniciativa de avanzar con la idea madre del nuevo puente anexado al complejo multi­modal de cargas, que unificaba la terminal portuaria entre las dos provincias, al tiempo de establecer -ade­más- un vínculo ferroviario que, en las últimas inicia­tivas, había sido descartado.

Tato avanzó hasta con el financiamiento, pero la negativa política de la legislatura local impidió ese avance, que en definitiva sepultó la concreción del proyecto en ese momento, que además representa­ba el tiempo justo (por las condiciones económicas del país y financiamiento) para conseguirlo. Pero fue evidente que la mezquindad política pudo más, y la Legislatura, comandada por lo más rancio de la po­lítica correntina, puso a la provincia nuevamente en el fondo de la consideración nacional. A esa altura Corrientes había alcanzado un status de crecimiento sostenido, con inversiones que llegaban, obras públi­cas expandidas por todo el territorio y una proyec­ción regional sin precedentes. 

Y luego de ese tiempo transcurrieron más de 15 años para que el tema volviera a estar en la conside­ración pública, claro está, con una promesa de cam­paña. La Nación se iba a hacer cargo, en la medida en que un candidato a gobernador triunfara en las urnas. La misma promesa se repitió cua­tro años después, como lo prome­tido luego por Mauricio Macri, hasta llegar a esta instancia. 

Fueron cuatro veces poste­riores al proyecto de Tato que se prometió el puente, pero todos con modificaciones, y solamente el viaducto sin las obras propues­tas en aquel entonces de puerto unificado y multimodal, y el tren como alternativa.

A medida que el tiempo pasa se agiganta más aquella idea, aquel proyecto basado en el trabajo de profesionales de la zona, y no de estructuras impor­tadas y a seguir a rajatabla por la demanda de quien otorga el dinero.

Ahora, ante esta nueva promesa, la realidad marca que es imprescindible que deje de serlo, por el bien de las capitales, de las provincias y del país, para que además se transforme en un elemento de unión y cre­cimiento constante para la región más postergada del país.

Claro está, que quienes prometieron no tienen las credenciales de gestión para que la idea sea creíble, pero la necesidad deja en claro que es urgente tener esa expectativa de concreción. La región la reclama, y cada promesa incumplida somete a la realidad de un país que se debe dejar atrás.