En 2021 la ciudad de Corrientes registró cifras récord de motociclistas muertos

La ciudad de Corrientes registró 42 muertes viales en 2021, una de las cifras más altas de los últimos años con un sobresaliente protagonismo de motocicletas. El año concluido la semana pasada ha sido el que mayor cantidad de víctimas usuarias de este vehículo ha registrado, al menos desde 2015 cuando NORTE de Corrientes comenzó a sistematizar información, construyendo una formidable base estadística que permitió graficar por primera vez la magnitud y disposición general de las "estrellas amarillas", ese símbolo que conmemora a cada vida perdida por este flagelo de lejana resolución y atiborran los sectores neurálgicos de la circulación urbana en el principal distrito demográfico de la provincia. 
Con un ritmo promedio de una muerte cada 9 días, la Capital, en el año posterior al gran aislamiento, volvió a alcanzar los valores normales de siniestralidad vial, destacándose el sostenido número de motocicletas involucradas frente a otros rodados (como automotores y bicicletas) como también de los peatones, cuyo número de víctimas también se vio incrementado con relación a los ciclos anuales previos. Con relación a todos ellos, el volumen de víctimas que iban en moto es 8 veces mayor: de 42 fallecidos, 34 iban en este tipo de medio de transporte. Se trata del más utilizado por la población correntina debido a una serie de factores económicos, culturales y políticos que han convertido a esta clase de ciclomotor en la especie predominante en el "ecosistema" vial, tanto en la urbe como en las rutas, adquiriendo incluso el apelativo de "plaga". El costo humano de estas falencias estructurales que propician los resultados aquí presentados no sólo debe medirse en vidas perdidas (la tasa de muertes en Capital por este tipo de hechos es de 1 cada 10.000 habitantes) sino en la cantidad, mucho mayor, de heridos (sobrevivientes, inclusive) cuyas trayectorias biográficas se han visto modificadas de cuajo, trastocando por completo sus vidas y las de sus respectivas familias. 
A partir de los datos recolectados, estandarizados y desagregados en variables, es posible construir un modelo o perfil de la víctima de estas fatalidades viales en el ámbito capitalino: sería un hombre de edad media (promedio: 33 años) que ocupa el puesto de conductor de la motocicleta, que es -a su vez- un vehículo asociado a la clase media y media-baja. El dato resulta significativo puesto en relación con la comunidad en la que ese tipo de sujetos está inserto. En la franja etaria de la mayor actividad laboral, con mayores posibilidades de ser jefe de familia o al menos de contar con una prole, su pérdida física resulta un drama para la sociedad. 

Las muertes viales, en especial las de los motociclistas, son el observable más contundente de una problemática que no ha cesado ni ha mostrado grandes alteraciones, a excepción del período 2020 enmarcado por la cuarentena general. Las 34 víctimas que iban en motocicleta representan el pico más alto desde 2015, según los registros que ha confeccionado este diario, superando la anterior marca de 33 en 2019 y un incremento del 42% respecto a 2020 donde solo hubo 24 motociclistas fallecidos. La marca más baja ha sido 23 casos en 2017. En 2015 fueron 25; en 2016, 32; y en 2018, 30, por lo que se advierte una constante oscilación de las cifras por encima de los 20 casos anuales pero sin poder perforar los 35, pudiendo tratarse de un margen regular que solo podrá ser determinado del todo con la incorporación de más casos (lo que de hecho viene ocurriendo ya que la matriz de datos está actualizada al día, aunque hasta el momento en lo que va de 2022 no ocurrieron casos fatales en la ciudad de Corrientes). 
 En lo que respecta a los otros tipos de vehículos, en el ámbito de la Capital se contabilizaron en 2021: 4 peatones, 3 ciclistas y 1 automovilista muertos. Sobre el primero, los datos de años anteriores indican que ha sido el año con más casos registrados desde 2015, suponiendo un incremento del 50% respecto a 2020 cuando solo se registraron 2 casos. En los restantes años la cifra varió entre 1 (2015), 2 (2017, 2019) y 3 (2016, 2018). En cuanto a los usuarios de bicicletas, la cantidad de víctimas fatales disminuyó un 40% respecto al 2020 cuando se acumularon 5 víctimas siendo el período con mayor cantidad de víctimas fatales desde que la información ha sido sistematizada: en 2015 no se contabilizaron casos; en 2016 fueron 3; en 2017, 2; en 2018, 1; en 2019, 2. Este considerable incremento de casos en el año del aislamiento tuvo relación con la reducción del número de motocicletas y autos circulando debido a las restricciones impuestas por el Gobierno, ya que al ir morigerando las medidas, volvieron a registrarse muertes de motociclistas. 
Respecto a los automóviles -al igual que la tendencia a nivel provincial- se advierte una caída en la cantidad de casos, que si se hace la comparación 2015-2021 ha bajado en un 75% (guarismo coincidente con la baja que se advierte en la rutas que surcan el territorio, dato dado a conocer en un anterior informe del pasado 2 de enero). En 2015 y 2016 se registraban por año 4 automovilistas muertos; en 2017 cayó a 1 y en 2018 remontó a 3 para desplomarse a 0 en 2019, volviendo a un dígito en 2020, por lo que no hubo cambios en relación interanual de este último con 2021.