Subsidio al transporte y la grieta más profunda: centralismo vs. interior 

La decisión del Gobierno Nacional de transferir al ám­bito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (Caba) la obligación de sostener finan­cieramente, mediante sub­sidios, a 32 líneas del trans­porte urbano de pasajeros, abrió un debate que va más allá de la evidente intencio­nalidad política que encierra la medida contra un fuerte competidor electoral, aho­ra está en discusión cómo hacer realmente efectivo el federalismo, un principio muy declamado y pocas ve­ces practicado. Es que las asimetrías que existen en el país (y el precio del boleto de colectivo subvencionado es un caso testigo) ponen a la vista los privilegios que goza el centralismo porteño, y por añadidura sus vecinos del Conurbano bonaerense, frente a la postergación de las provincias. El interior, como se lo define genéricamente, recibe las migajas de un siste­ma deforme que fue pensado para satisfacer a la gran me­trópoli, el Amba, que cobija al principal padrón electoral de la Argentina.

Como la exclusión es de larga data, no resulta extra­ño que al final tanta inequi­dad (y alguna conveniencia coyuntural) haya empujado a la misma trinchera discur­siva a referentes de partidos políticos antagónicos. En las últimas horas, por ejemplo, coincidieron en su admoni­ción contra el espíritu cen­tralista de los porteños el gobernador del Chaco, Jorge Milton "Coqui" Capitanich, y el gobernador de Jujuy, Ge­rardo Morales. Oficialismo y oposición respectivamente. Capitanich es hiperkirch­nerista y Morales acaba de asumir como presidente del radicalismo.

Al referirse al tema de los subsidios, y la discusión en ciernes de cómo se deben distribuir esos fondos, am­bos coincidieron en su diatri­ba contra el "porteñismo". El presidente Alberto Fernán­dez con su decisión abrió, acaso sin querer, una Caja de Pandora. 

El punto es que Jorge Mil­ton dijo en el preludio del encuentro que se desarrolló en Iguazú (Misiones), que los gobernadores están "cansa­dos de este porteñismo ilus­trado que nos pretende dar clases de economía a noso­tros". El blanco era el jefe de Gobierno de la Caba, Horacio Rodríguez Larreta, quien in­terpretó el llamado a la dis­cusión de los subsidios (y el traspaso de las líneas a su ju­risdicción) como un "embate más del Gobierno Nacional" a su distrito.

Ayer, el jujeño Gerardo sorprendió con un tope­tazo similar. Aseguró que tanto Mauricio Macri como Alberto Fernández "son re-porteños y con cabeza bien porteña para ser presidentes" y remarcó que en el Interior están "un poquito bastante agotaditos" de la falta de fe­deralismo. Morales, que es un hábil declarante, apuntó con­tra los presidentes, pero el tiro por elevación es para Ro­dríguez Larreta, un eventual competidor en la interna de Juntos por el Cambio para el 2023. Morales también sueña con llegar a la Casa Rosada.

Con independencia de los intereses electorales, que están en juego y no deben ser soslayados, el hecho es que hay una incipiente con­solidación de una postura regional (del Norte Grande) más allá de las pertenencias partidarias y los principios ideológicos, que Capitanich y Morales hayan transitado por el mismo camino dis­cursivo no parece sólo una casualidad. Más aún, al fina­lizar la Octava Asamblea de mandatarios del Norte Gran­de se conoció un pronun­ciamiento de respaldo hacia el Gobierno Nacional por la descentralización de los subsidios al transporte. Los radicales Gerardo Morales y Gustavo Valdés (gobernador de Corrientes) se adhirieron a ese mensaje, lo mismo que el misionero Oscar Herrera Ahuad (Frente Renovador de la Concordia), de muy buena relación con la Casa Rosada.

Otro detalle, que no es menor, un día antes del en­cuentro en Iguazú, la mesa de conducción de Juntos por el Cambio deliberó en Bue­nos Aires -también estuvo allí Valdés- y desestimó un pronunciamiento en contra del traspaso de los colecti­vos a la Capital Federal. Eso hubiese significado un apoyo explícito a Rodríguez Larreta. Se lo negaron. 

Todo parece indicar que en esta batalla el jefe de Go­bierno porteño está solo. El tema de los subsidios es urti­cante para las provincias, esa es la cuestión de fondo, pero además Rodríguez Larreta es uno de los presidenciables y ninguno le va a regalar com­bustible para alimentar su campaña.

AUTONOMÍA

¿Cuál es el punto en dis­cusión? Las empresas de colectivos en la Ciudad de Buenos Aires reciben gene­rosos subsidios (un invento del kirchnerismo), lo que hace que el boleto tenga un valor mínimo: $18. Lo mis­mo pasa con el subterráneo y el tren, pero por ahora de esos servicios no se habla. El subsidio sale de las arcas del Estado Nacional, la porción más gruesa va a la Capital Fe­deral y provincia de Buenos Aires en detrimento de otros distritos. 

Por ejemplo, en Corrientes el boleto de colectivo vale $60. El negocio tiene con­diciones especiales porque aquí el mercado es distinto, pero además el subsidio es sustancialmente menor al que recibe la Caba. 

El gobierno de Alberto Fernández pretende que 32 líneas, que sólo circulan en la Caba, sean sostenidas por el Gobierno porteño. Así nació la discusión. 

"Hasta hoy seguimos pa­gando el sueldo de todos los policías (de la Ciudad), pero no hacemos lo mismo con los policías del Chaco", dijo ayer el Presidente para fun­damentar por qué hay que bajar la asistencia a los colec­tivos porteños. Y resaltó que la autonomía demanda res­ponsabilidad para sostener­se por sí. "Estamos tratando de poner racionalidad y ter­minar con una discrimina­ción entre la Ciudad y otros distritos", agregó. s

EL JEFE DE GABINETE, MANZUR, Y EL MINISTRO WADO DE PEDRO ESTUVIERON CON LOS GOBERNADO­RES EN IGUAZÚ.

Autonomía 

El presidente Alberto Fernández defendió la intención del Gobierno de traspasar líneas de colectivos a la Ciudad y afirmó que busca "po­nerle racionalidad a la economía", al tiempo que remarcó que "ser au­tónomo también exige autofinanciarse".

De esta manera salió al cruce de la queja del jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez La­rreta, que ve intenciona­lidad política detrás de la medida. Sin embargo, el Jefe de Estado señaló que hay que resolver la diferencia "con serie­dad" y aclaró que toda­vía no está terminado el trámite. 

"En la Ciudad y en el Gran Buenos Aires se está subsidiando el boleto de pasajeros. El subsidio tiene que ser para las líneas interju­risdiccionales. Ahí es donde nos preguntamos por qué la Ciudad cobra ese subsidio", sostuvo Fernández, e indicó que "cuando uno mira lo que cuesta un pasaje de colectivo en el Interior y en la Ciudad, se da cuen­ta enseguida de que hay una discriminación".s

Combustible

En el marco de la reunión de gobernadores del Norte Grande, que se celebró el viernes en Iguazú, se anunció que los $46.000 millones para subsidios al transporte que estaban dispuestos en el proyecto de Presupuesto van a ser ejecutados, lo que permitirá a las provincias del Norte argentino recibir en comparación un 72% más en esta materia, que en el año 2021. La noticia trajo ali­vio a los mandatarios que tendrán combustible financie­ro para su sistema de transporte. CV