A la espera de la equidad

Funcionarios del Gobierno nacional y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires librarán el primer round formal de una pelea que ya co­menzó la semana pasada por el traspaso de las 32 líneas de colectivos que solo circulan en territorio porteño, una medida que lleva a la rastra un debate de fondo sobre la política de subsidio oficial al sistema de transporte público de pasajeros en el país y puntual­mente el reparto de los recursos en cada jurisdicción. Lo que quedó a la vista con este nuevo cruce entre las administraciones de Alberto Fernández y Horacio Ro­dríguez Larreta es que hay gigantes torta de dinero que se reparte de manera desigual, el Área Metropolitana de Buenos Aires que conforman la Capital Federal -del mencionado Larre­ta- y la provincia de Buenos Aires que gobierna el hiperkirchnerista Axel Kicillof se llevan la tajada más grande. De hecho es una por­ción gigante.
La asimetría que se registra con el subsidio al transporte y que tiene incidencia directa en el va­lor del boleto que se paga en cada provincia es idéntico al que exis­te en otros servicios que también son sostenidos por el Estado nacional, por ejemplo la energía eléctrica, o el gas natural, o los peajes en las ru­tas. Pero ninguno de estos servicios que plasman una brutal inequidad entre los argentinos de la región cen­tral del país y los argentinos de las regiones periféricas es tan evidente (y contundente) como la diferencia en el precio del pasaje de colectivo urbano. En la ciudad de Buenos Aires la tarifa es de $18 mientras que en Co­rrientes es de $60. 
Esa vergonzosa diferencia, que impacta en el bolsillo de manera cotidiana, es lo que genera el malhumor de los pobladores "del interior" como gustan decir a los porteños. El punto es que los habitantes de la Metró­poli portuaria no son los únicos beneficiados, también los usuarios de transporte público del Conurbano bo­naerense (territorio de Kicillof) también gozan de un beneficio extraordinario. En esa jurisdicción hay tres niveles de tarifa que van desde los $13 a los $23, es de­cir que en promedio por kilómetro ofrecido de servicio pagan muchísimo menos que, por ejemplo, los corren­tinos.
Esto se debe al fuerte flujo de subsidios que reciben las empresas de colectivos por parte del Estado na­cional. Según un informe que difundió en las últimas horas una consultora, denominada Politikón Chaco, el Área Metropolitana de Buenos Aires (Amba), integra­da por la Ciudad y los partidos del conurbano, perci­bió en 2021 $ 96.215,2 millones en concepto de subsidios al trans­porte público de pasajeros, lo que representa el 77,9% del total y, por sí sola, una suma que más que tri­plica la que se giró a todo el resto del país en el mismo período. La información se basa en los repor­tes del Ministerio de Transporte de la Nación.
Según un cálculo que dio a cono­cer la cartera que dirige el masista Alexis Guerrera la Ciudad Autóno­ma insume $14.000 millones en concepto de subsidios al transpor­te urbano, una cifra que la Nación se ahorraría con el traspaso de las 32 líneas de colectivo que circulan úni­camente por ejido de la Capital Federal. El objetivo de la Casa Rosada es que el gobierno de Rodríguez Larreta se arregle con sus propios recursos para atender este servi­cio y en tal caso sostener el valor privilegiado del boleto.
En medio de la discusión que se generó algunos afinaron el lápiz y comenzaron a hacer cuenta, si le quitaran el subsidio a los colectivos que circulan por las jurisdicciones gobernadas por Rodríguez Larreta y Axel Kicillof el boleto tendría que aumentar poco más de 540%, lo que llevaría el precio a $83,60. Es decir que los porteños y bonaerenses quedarían a la altura del resto de los argentinos. De pronto, pasarían a sufrir en el bolsillo lo que sufre cualquier otro mortal.