Reclaman funciones para el Distrito Paraná Superior

Organizaciones gremia­les, políticas y sociales pro­tagonizaron ayer una masi­va movilización en el marco de la denominada "Marcha federal en defensa del Río Paraná y el Canal Magda­lena", como también "En defensa de la Soberanía Ma­rítima, Fluvial y la Industria Naval y del trabajo argenti­no".

La protesta que se repli­có en distintos puntos de la Argentina, sobre todo en Buenos Aires y Santa Fe, también tuvo adhesión local a través del Foro por la So­beranía de Corrientes, que estuvo encargada de la or­ganización del acto en esta Capital.

Durante la mañana de ayer, en la puerta de la Di­rección de Vías Navegables (avenida Vera y calle Cór­doba) se realizó la concen­tración y una volanteada informativa sobre los pun­tos del reclamo: "Nos mo­vilizamos por la derogación del decreto 949/2020, que el dragado y balizamiento de las vías navegables como el río Paraná vuelva a ma­nos del Estado nacional, la apertura del Canal Magdale­na, recuperación de nuestra flota naval. Basta de pagar nuestros alimentos a precio internacional".

Asimismo, se suscribió un petitorio para presentar mañana, 22 de abril, al sub­secretario de Vías Navega­bles, en el que se reclama "el otorgamiento de funciones operativas al Distrito Para­ná Superior, que se invierta lo necesario para poner en condiciones las embarca­ciones, proceder a realizar trabajos de dragado y lim­pieza en la desembocadura de riachos que van al Para­ná, y balizamiento del canal principal, reincorporando al personal despedido en el anterior gobierno nacional".

La lucha de los trabaja­dores de Vías Navegables y de las organizaciones sindi­cales de Corrientes logró la reapertura del Distrito Para­ná Superior de Vías Navega­bles, que se había cerrado y modificado el organigrama de las dependencias nacio­nales durante el gobierno de Mauricio Macri, "pero pasa el tiempo y el distrito no se pone en funcionamiento como debiera, se desapro­vechan recursos y la gran capacidad humana, por eso pedimos la reactivación ya".

"Desde el Litoral recla­mamos porque tenemos flota, tenemos nuestra Di­rección Nacional de Vías Navegables, tenemos dra­gas, balizadores y sobre todo tenemos 123 años de conocimiento, técnicos e intelectuales, que son los que conocen mejor nuestros ríos y tenemos los recursos humanos desaprovechados, por eso pedimos que se re­cupere la soberanía del río Paraná; porque todos los años se llevan gastados 300 millones de dólares a em­presas extranjeras, cuando podemos realizar todas las funciones en la Argentina y en nuestros puertos", mani­festó Luciano Orellano, pe­riodista y escritor miembro del Foro por la soberanía.

Osvaldo Sabao, trabajador de Distrito Paraná Superior resaltó: "Elegimos marchar porque entendemos que la soberanía del Paraná está en juego y esta repartición hoy cuenta con embarcaciones que van a custodiar y van a defender nuestra soberanía y darán trabajo a cientos de trabajadores. También pedi­mos que el Gobierno nacio­nal actual ponga en valor y reconozca la existencia de estas embarcaciones para que continúen en manos ar­gentinas, para hacer posible la soberanía del Paraná".

Jornada de protesta contra reprivatización

La Marcha federal en defensa del Río Paraná y el Canal Magdalena, como también "En defensa de la Soberanía Marítima, Flu­vial y la Industria Naval y del Trabajo argentina" se concretó ayer frente al Mi­nisterio de Transporte de la Nación. Hasta allí llegaron organizaciones sindicales, políticas, escritores, legis­ladores y periodistas. 

"Hoy marchamos en dis­tintos puntos del país y planteamos ejes concretos en defensa de la soberanía el trabajo y la producción y estas banderas están li­gadas a la defensa de la red troncal del Río Paraná, el Canal de Magdalena. Por esa red troncal fluvial las multinacionales han diez­mado a nuestro país, signi­fica que son ellos los que ejercen absoluto control sobre nuestras exportacio­nes y nuestra soberanía. Por el Río Paraná y el Río de la Plata se va el trabajo, las divisas, y los recursos de los argentinos sin ningún tipo de control de nuestras exportaciones".

"El río Paraná y el Río de la Plata representan nues­tra principal vía navegable y nuestros dos ríos más im­portantes. Ambos están en peligro. A través del decreto 949, el Gobierno nacional ha decidido reprivatizar esta vía troncal de navega­ción por donde se llevan to­dos nuestros bienes comu­nes naturales y por donde se desangra la Argentina", señalaron las organizacio­nes.

En el documento, la Coordinadora por la So­beranía del Río Paraná y el Canal Magdalena reitera el rechazo al decreto 949, que se publicó en el Boletín Ofi­cial el 27 de noviembre de 2020". "Hacemos un llama­do a toda la ciudadanía y a todas sus organizaciones de toda índole para que sean parte de este justo y sobe­rano reclamo por todo lo que nos pertenece y nos fue arrebatado por políticas an­tipopulares en desmedro de nuestra madre naturaleza y nuestra soberanía", desta­can los espacios y persona­lidades que forman parte de la campaña.

En el texto se advierte que el proceso licitatorio que se está llevando ade­lante para el dragado del río Paraná está "plagado de irregularidades" en el que "empresas multinacionales se pelean para ver quién se queda con lo de todos y todas los argentinos y argentinas".s

Portuarios: paro en rechazo a las "demoras" en la licitación de la Hidrovía del Paraná 

La Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (Fempinra), que agrupa a casi dos decenas de gremios y lidera Juan Carlos Schmid, inició un paro nacional de 24 horas en las termi­nales portuarias y el corredor fluvial y marítimo de exportación en rechazo a "las demoras en las licitaciones".

El Consejo Directivo Nacional de la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval definió el martes últi­mo un cese de actividades por 24 horas.

Días atrás, la Federación se había de­clarado en estado de alerta por las de­moras y procedimientos burocráticos que hay alrededor de las licitaciones del puerto metropolitano y el sistema de navegación troncal.

"Desde abril del año pasado cuando finalizó la concesión a cargo de Hidro­vía SA se fueron tomando decisiones que lamentablemente crearon un ver­dadero pantano en la adjudicación de la principal ruta de navegación", resal­tó la entidad gremial.

En tanto, se recordó que "en octubre se devolvieron los equipos a la Subse­cretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante de la Nación, en­tre ellos un balizador que permanece inactivo, culpa de la falta de gestión y coordinación con la cancillería, área de la cual depende la Comisión Adminis­tradora del Río Uruguay (Caru)".

Se ratificó la necesidad de crear una flota para la marina mercante, promo­ver la industria naval y construir el Ca­nal Magdalena, y denunció que "la ar­madora Uabl-Atria cerró el astillero en Punta Alvear, Santa Fe, y también hubo cese de bandera, lo que provocó el con­secuente despido de tripulantes".

Por último, remarcó: "Al no saber qué pasará en el futuro de estas activida­des, se acrecienta la necesidad de esta­blecer mínimos criterios en la política sectorial, cuestiones que las autorida­des del área no aciertan a definir".s