Colectivos y un modelo que atrasa

La medida ratificada anoche por la Unión Tran­viaria Automotor, de paro por 72 horas del servicio del transporte público de pasajeros, es una gota más de una realidad que siempre tiene como destinatario del castigo a los usuarios, de un ser­vicio de por sí deficiente.

Y es que desde las 23 de ayer las unidades de las em­presas que prestan el servicio municipal de colectivos urbanos están en los galpones, sin el personal para con­ducirlos en el marco de una protesta legítima de igualar salarios con sus colegas de ciudades más importantes (los mejores sueldos están en el sistema del Amba, área Metropolitana de Buenos Aires que abarca a la Ciudad Autónoma y a las más cercanas del conurba­no bonaerense).

La asimetría en el sistema, que tiene hoy una madeja sin resol­ver, marca una realidad que tie­ne como rehén al usuario de las zonas más desfavorecidas, y que sufre desde hoy por dos días más la falta de servicio que, además, no es eficiente en la calidad de las unidades y las frecuencias.

Por caso bien vale recordar que la era de los subsidios con impac­to de manera directa en el servicio comenzó luego de la crisis de 2001 en el país, en tiempos en que no solo se asistía a las empresas a través de fondos para mori­gerar el precio del boleto sino que además recibían el combustible con un valor sensiblemente menor al del mercado.

Eso llevó, incluso, al crecimiento de muchos grupos empresarios que por impacto de la cercanía con el po­der fueron absorbiendo a empresas más chicas y así quedarse con gran parte del servicio.

Hoy en la ciudad de Corrientes, las líneas están con­centradas en dos grupos aunque, a decir verdad, es uno el que tiene un real impacto en la cantidad de vehículos para transportar pasajeros con más del 80 por ciento del servicio.

Intentar entender la cuestión del transporte en el país (y en Corrientes) remitirá a un análisis histórico respecto a las asimetrías: desde hace casi veinte años son las empresas porteñas las que reciben la mayor parte del dinero para el sector, bajo el argumento de ser el lugar donde se concentra la mayor cantidad de per­sonas a transportar. Lo que en un principio sobrevoló como una ayuda temporal hasta separar la crisis, que­dó como una asistencia perpetua sin mejorar a lo que corresponde al interior. Esa histórica diferencia está marcada por el centralismo y el federalismo, propio de una Argentina desigual que pelea por la premisa constitucional efec­tiva (el país federal) desde el inicio mismo de la Constitución en 1853.

Y si a esta situación se le agrega la cuestión local, hay pocas posibi­lidades de que el sistema correntino funcione bien. Durante la gestión de Fabián Ríos la ciudad tuvo la posibilidad de mejorar y establecer parámetros claros para el trans­porte, pero la oportunidad se dejó pasar y hoy, a pesar de las dificul­tades propias, la Municipalidad se encuentra atrapada con poco mar­gen de acción. Es que en Corrientes un sistema claro de transporte público tuvo en 1998 el punto más alto de distribución de empresas con un servicio pensado para el usuario. Se rompió, en esa oportunidad, un viejo es­quema de líneas sin renovación del parque automotor y fallas que predominaba en un servicio lejos de la gente.

La administración municipal de Tato Romero Feris estableció reglas claras y concretas, y eso se consumó en la primera licitación del transporte público en la ciu­dad, con vehículos cero kilómetros con caja automática y frecuencias acorde a la necesidad del usuario. Hoy el transporte está lejos de aquello, por crisis nacionales e indecisiones locales para sostener lo realizado durante la gestión de Romero Feris.