Autovía: el ida y vuelta de una obra que patentiza la postergación de Corrientes
Cinco años de trabajo, el primero en el final del macrismo y luego cuatro años del kirchnerismo. Ahora dicen que está mal el diseño.
A casi cinco años del inicio de la obra de la denominada "Travesía Urbana Corrientes", el
ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis, se encargó de señalar que esta obra en particular necesitará un rediseño, lo que requerirá de mayores plazos para su finalización, así como de mayores recursos económicos destinados.
Ante este nuevo dato devastador para los correntinos, que hace diez años escucharon por primera vez el lanzamiento del proyecto original, legisladores nacionales del Frente de Todos solicitaron al administrador general de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta, que las obras para Corrientes "no se recorten", y confirmaron que la Autovía 12 no avanza por un conflicto del Gobierno con la empresa prestataria contratada para realizarla.
La puja por la Autovía 12, según se señaló, se debe a que el Gobierno nacional no habría considerado una propuesta de la firma prestataria, con nuevos costos, para adecuarla a un plano apto y más seguro, luego de que se vertieran sendas críticas sobre el proyecto inicial.
Vialidad Nacional no habría aceptado el ofrecimiento, llevando el tratamiento del proyecto hacia terreno fangoso de "tira y afloja", hasta que las obras cesaron por completo.
Luego de que empresarios y vecinos de la zona se expresaran públicamente en pos de una solución para el conflicto, que ha llevado al caos a una de las zonas más transitadas de la ciudad de Corrientes, los legisladores del Frente de Todos se manifestaron ante la autoridad a cargo con preocupación, y haciendo saber que no quieren que se retaceen más presupuestos para la Provincia.
La dirigente justicialista y asesora de Yacyretá, Ana Almirón, confirmó que los legisladores del FdT instaron al director nacional de Vialidad a la continuidad de las obras.
"Es preocupación nuestra, también como espacio (político) la continuidad de esta obra", dijo Almirón.
"Antes habíamos hablado con Flores -delegado para la región de Vialidad Nacional- y nos había comentado que la empresa había pedido una readecuación de obras y que por eso está paralizada", y que Vialidad "había pedido una intimación a la empresa".
"En esa ida y vuelta está Vialidad y el empresariado".
A casi cinco años del inicio de la obra de la denominada "Travesía Urbana Corrientes", el ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis, se encargó de señalar que esta obra en particular necesitará un rediseño, lo que requerirá de mayores plazos para su finalización, así como de mayores recursos económicos destinados.
Ante este nuevo dato devastador para los correntinos, que hace diez años escucharon por primera vez el lanzamiento del proyecto original, legisladores nacionales del Frente de Todos solicitaron al administrador general de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta, que las obras para Corrientes "no se recorten", y confirmaron que la Autovía 12 no avanza por un conflicto del Gobierno con la empresa prestataria contratada para realizarla.
La puja por la Autovía 12, según se señaló, se debe a que el Gobierno nacional no habría considerado una propuesta de la firma prestataria, con nuevos costos, para adecuarla a un plano apto y más seguro, luego de que se vertieran sendas críticas sobre el proyecto inicial.
Vialidad Nacional no habría aceptado el ofrecimiento, llevando el tratamiento del proyecto hacia terreno fangoso de "tira y afloja", hasta que las obras cesaron por completo.
Luego de que empresarios y vecinos de la zona se expresaran públicamente en pos de una solución para el conflicto, que ha llevado al caos a una de las zonas más transitadas de la ciudad de Corrientes, los legisladores del Frente de Todos se manifestaron ante la autoridad a cargo con preocupación, y haciendo saber que no quieren que se retaceen más presupuestos para la Provincia.
La dirigente justicialista y asesora de Yacyretá, Ana Almirón, confirmó que los legisladores del FdT instaron al director nacional de Vialidad a la continuidad de las obras.
"Es preocupación nuestra, también como espacio (político) la continuidad de esta obra", dijo Almirón.
"Antes habíamos hablado con Flores -delegado para la región de Vialidad Nacional- y nos había comentado que la empresa había pedido una readecuación de obras y que por eso está paralizada", y que Vialidad "había pedido una intimación a la empresa".
"En esa ida y vuelta está Vialidad y el empresariado".
La dirigente justicialista, además, dijo que los legisladores se pronunciaron en igual medida por las obras reclamadas por numerosos intendente del interior en la Ruta Nº 14. También es motivo de preocupación "la continuidad de la Autovía Ruta 14, en el tramo Paso de los Libres-provincia de Misiones", agregó.
"La preocupación que estamos llevando nosotros a este Gobierno nacional es que una obra de este tamaño para nosotros tiene que ser una inversión y no puede estar en el recorte de gastos que hoy se está haciendo", sostuvo.
TRAVESÍA
En algunos meses se cumplirán diez años del lanzamiento del proyecto original denominado Autovía "Travesía Urbana Corrientes". Fue el 9 de septiembre de 2013. Por entonces, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner se comprometió con todos los correntinos y ante el entonces intendente de Capital, Carlos "Camau" Espínola. Fue sin lugar a dudas una clara promesa proselitista para apuntalar la candidatura del medallista al sillón de Ferré.
Camau perdió frente a Ricardo Colombi esas elecciones y el caso ingresó en un cono de sombras. Y aunque Cristina continuó un par de años más en el gobierno, el proyecto de la autovía nunca avanzó.
Pasó CFK y llegó Mauricio Macri. Poco después de haber asumido Gustavo Valdés en la provincia, el plan cobró impulso. Luego de varias idas y vueltas, en abril de 2018 finalmente empezó la construcción del primer tramo da la autovía.
Sin embargo, ese mismo 2018 comenzaría uno de los momentos más críticos de la economía argentina que se extendería hasta la actualidad. El golpe de la crisis económica, con fuerte inflación y devaluación de la moneda argentina, alcanzó la obra pública y -sobre todo- a los proyectos más débiles. Así, la construcción de la autovía ingresó en una espiral de ralentización por varios motivos simultáneos.
A los problemas de financiamiento se sumaron necesarias modificaciones al proyecto, para que cumpla la real función para la cual fue concebida. En medio, engorrosos procesos de expropiación sumaron más demoras.
Con Alberto Fernández la situación no cambió mucho, tanto en lo administrativo como en lo fáctico. Se logró sortear algunas barreras e imprimir agilidad a los trabajos, pero otra vez los cimbronazos económicos en el país pisaron los frenos. Y aunque en el último año se logró un avance por tramos, alcanzando el 50% de lo proyectado, en el segundo semestre otra vez se redujo la velocidad en las actividades hasta la actual paralización.
Hasta ahora se llegó a pasar apenas el 50% de lo proyectado. Y ya pasaron tres gobiernos nacionales y aún resta un largo camino por recorrer.