Con el freno de mano puesto

Más de la mitad de los vehículos que se fabrican en la Argentina se venden en el exterior, en

particular países vecinos, y de ese total casi el 60 % tiene como destino Brasil, el principal socio del Mercado Común del Sur (Mercosur). En trazos gruesos se podría subrayar -sin mucho margen de error- que los números que definen la ecuación son 60 y 60; esto es así porque más de la mitad de las unidades van al exterior y de ese volumen, más de la mitad se venden en el Brasil. Los vecinos tienen una bien desarrollada industria automotriz, pero no dan abasto y así Argentina gana protagonismo. El problema es que la economía criolla no ayuda y la producción de automóviles ofrece mucho menos de lo que está en condiciones de dar. Hay potencial de sobra que se está desaprovechando y cuando eso ocurre otro ocupa el espacio vacante.
La falta de dólares es la gran traba. Sin divisas no se pueden importar autopartes y eso conspira contra la producción de vehículos: aproximadamente el 70 % de las unidades que se fabrican en la Argentina necesitan de alguna pieza que viene desde el mundo exterior. Si no se corrige este problema, la industria automotriz seguirá con el freno de mano.
Veamos el escenario en números: Argentina es uno de los 28 países que cuenta con un desarrollo fabril automotriz, tiene 13 plantas instaladas y 400 firmas autopartistas que, en su mayoría, son pymes.
No hay faltar mencionar la importancia que reviste el sector como generadora de puestos de empleo y multiplicación de la actividad económica. 
El año pasado se produjeron en el país 536.893 unidades, de las cuales 322.286 se exportaron y las restantes se vendieron en el mercado interno. Con casi el 60 % del total, Brasil es el principal destino de los automóviles que se ensamblan en Argentina. Se venden más utilitarios livianos que automóviles livianos, la relación es dos por uno y Brasil se lleva el 53,3 % de las exportaciones como el principal socio de Argentina en el mercado automotriz regional. Colombia y Perú tienen una cuota de 11,4 % del total, mientras que América Central se lleva el 9,1 % y Chile el 8,2 %.
Según la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), en el primer cuatrimestre las terminales produjeron 188.983 unidades, lo que explica un crecimiento del 26,9 % respecto de igual período del año anterior. Del total de lo fabricado se exportaron 98.474, con una suba del 21 % en la comparación interanual.
Las cifras habilitan el entusiasmo, sin embargo hay otra realidad en el revés de la trama. El complejo automotriz en su conjunto es deficitario para el país. Tan sólo en autopartes, el año pasado la Argentina tuvo que disponer de US$8.766 millones para atender el déficit de balanza comercial del sector autopartista, de acuerdo a los datos aportados por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (Afac).
Hay que recordar que el 70 % de las unidades que se producen en el país cuentan con componentes importados.
Todo este repaso, que es dolor de cabeza permanente en el sector, recobra actualidad porque este lunes el Gobierno nacional publicó en el Boletín Oficial el decreto reglamentario de la Ley del Régimen de Promoción de la Industria Automotriz-Autopartista, sancionada por el Congreso de la Nación el año pasado y que contempla beneficios fiscales para nuevos proyectos de inversión de las empresas del rubro. Ahora, la iniciativa requiere de reglamentaciones a nivel de los organismos del Ministerio de Economía y de la Administración Federal de Ingresos Públicos (Afip) para que se pueda poner en marcha.