El centralismo es el modelo

El candidato de la unidad del gobierno kirchnerista, Sergio Tomás Massa, dejó en evidencia que, como la mayoría de

la dirigencia política con aspiraciones y posibilidades concretas de acceder al poder central, tiene una preocupación principal: el bienestar de los pobladores del Amba, es decir del Área Metropolitana de Buenos Aires. El resto de los argentinos no son prioridad, no están en el rango de sensibilidad de la gestión. Pueden esperar. Traducido, el candidato de la unidad es el candidato del centralismo, popularmente mal llamado "porteño". En realidad es el centralismo y punto. El término engloba tanto a los porteños, los que viven en la Ciudad Autónoma, como los bonaerenses que tienen domicilio en el Conurbano o en la periferia de ese populoso cordón electoral. 
Salta a la vista: Massa es centralista, como antes lo fue Mauricio Macri, y como también lo fueron en su momento los Kirchner, Carlos Néstor y Cristina Elisabet. Aunque ambos promocionaban un origen foráneo a la Gran Metrópoli, lo cierto es que sus gobiernos estuvieron enfocados en el centro político del país. La muestra de ello es que fueron el iniciador -él- y la galvanizadora -ella- del ruinoso sistema de subsidios al transporte, un despropósito que ha descalzado las finanzas estatales, la responsabilidad empresaria y el sentido común en beneficio del centralismo. El resto de la Argentina -las provincias- padecen las consecuencias de un esquema deforme que acaricia a los porteños y bonaerenses y destrata a los provincianos, sean correntinos, chaqueños, jujeños o pampeanos. 
Esa herencia abrasiva ha llegado hasta estos días y pone en jaque la figura de Massa, el candidato de la unidad, que además es un recalcitrante centralista, como quedó demostrado en las últimas horas. No sería problema si no fuese que el candidato del peronismo y el kirchnerismo es por estos días el ministro de Economía y debe arrimar soluciones efectivas para todos los argentinos, no sólo para un sector de la población que rodea al Obelisco.
El paro de los choferes que realizó la Unión Tranviarios Automotor (UTA) puso al desnudo que el sistema de los subsidios en el transporte, que instalaron y profundizaron los Kirchner durante sus tres mandatos, ha fracasado. Esa acción quebró el músculo de la responsabilidad, hundió al Estado en el déficit fiscal por el dispendio de recursos que se fueron agotando, y también malacostrumbró al empresariado y a los usuarios a una realidad ficticia. 
Ahora todos tienen que enfrentarse a la verdad. Y es dolorosa. Aproximadamente el 80 % de la tarifa del transporte se sostiene con los fondos que aporta el Estado a través de los subsidios. Esto significa que el negocio, lo que incluye el sueldo de los choferes, depende del dinero que desembolsa el Gobierno central y en menor medida los gobiernos provinciales.
Como sucede habitualmente en la Argentina, el pasamanos de fondos genera controversias, idas y vueltas. Millones que salen, pero no llegan, o llegan y no se aplican a lo pactado, todo esto en un circuito burocrático indescifrable. Dimes y diretes de una punta a la otra de la mesa de negociación. Un nuevo capítulo de este juego perverso, que tiene a millones de usuarios de colectivos en el medio, se viene desarrollando y tuvo su punto más alto con la medida de fuerza que decretó y llevó a cabo la UTA. 
Gran parte del país quedó a pie. El Gobierno centralista que integra Massa llamó a reunión y apuró una solución para el Amba, para los porteños y bonaerenses. En cambio para el resto de los argentinos, nada. 
La discriminación no sería tan ofensiva si las cámaras empresarias y el gremio de los choferes levantaran el reclamo de una solución también para las provincias. Nada de eso sucedió. Massa no es el único centralista.