¿Se terminó el negocio? Ersa anunció el el cese de la concesión del transporte

Despues de 25 años de hegemonía en el servicio del transporte público de la ciudad de Corrientes, la empresa Ersa anunció que planea renunciar a la con­cesión que le fue otorgada y si bien no puso fecha para tal medida eso abre incerti­dumbres y generó multiples especulaciones. En princi­pio, el alejamiento súbito de la compañía, que es la más grande dentro del sistema lo­cal, provocaría un hueco en el servicio que afectará a por lo menos 120.000 usuarios. 

El anuncio llegó luego de reiteradas medidas de fuer­za por parte de la Unión Tranviaria Automotor (UTA) Corrientes, en reclamos por incumplimiento del pago de salarios, incluso con los aumentos acordados en pa­ritarias. En medio de los tira y afloja entre la empresa y el sindicato, también asomó una dura crítica del Gobierno provincial que se ha conver­tido en socorrista financiero de un sistema que está des­quiciado. 

Para colmo ahora soplan nuevos vientos en la Nación y todo hace suponer que con la llegada de Javier Milei a la presidencia se terminará el subsidio. El negocio deja de ser rentable y ahora la ciu­dadanía quedará a pie, fue el comentario repetido en las últimas horas. 

Lo que está claro es que la histórica empresa, lleva 60 años en la actividad, le apun­tó sus quejas al Gobierno provincial por un supues­to incumplimiento de lo acordado. De paso tam­bién hay reparos contra el Municipio con quien co­menzó a discutir un boleto de hasta $800 si desparece la compensación nacional. 

Este año hubo dos incre­mentos, uno en septiem­bre y otro en noviembre, actualmente el servicio cuesta $200, uno de los más caros de la región. 

El comunicado de Ersa, la empresa de transporte que cuenta con el 82% de las líneas y ramales de la ciudad dio a conocer en la jornada de ayer, reza: "El incumpli­miento de los contratos de concesión del servicio pú­blico de transporte por auto­motor de pasajeros urbanos y suburbanos de la Ciudad de Corrientes, que determinan los ingresos de las operado­ras del servicio, ha tornado materialmente imposible la ejecución de los mismos", señalaron.

Luego agregaron: "Las ta­rifas fijadas desde el inicio de la concesión no han respon­dido a las claras normas del contrato porque no se han establecido en función de los costos reales de la operación. Ello generó permanentes déficits que dieron lugar a numerosas presentaciones, en ese sentido, al poder con­cedente".

"Desde hace tiempo no está garantizada la susten­tabilidad de un sistema que requiere previsibilidad e in­gresos suficientes para man­tener la regularidad y con­tinuidad de los servicios", señala el comunicado.

Sobre el final, el comuni­cado indica: "El grupo ERSA, fundado el 26 de octubre de 1963, luego de prestar ininte­rrumpidamente sus servicios a nuestros conciudadanos durante 60 años, decidió fi­nalizar sus operaciones en la ciudad de Corrientes. Esto significará el cese de casi 1.000 puestos de trabajo". 

La amenaza empresarial llegó en medio de un paro llevado adelante por la UTA, debido a que las firmas de transporte no les habían abonado la totalidad del sueldo, algo que viene repi­tiéndose desde hace tiempo. 

Casualmente, la medida de fuerza de los trabajadores le sirvió de puntapié a la em­presa para salir -otra vez- a pedirle más plata al Estado. Ahora será el momento de que Ersa avance con el pro­ceso legal para desvincularse y el Municipio deberá llamar a licitación para que otra compañía se haga cargo de un servicio siempre criticado por los usuarios.

En medio de todo ello surge un puñado de dudas en cuanto a: ¿Cuáles son los plazos que tiene la empresa para desvincularse del servi­cio urbano de pasajeros? ¿En qué condiciones se va? ¿Qué cosas le corresponden y qué no? Y en cuanto a las unida­des, ¿de quiénes serán si cesa el servicio?

En este contexto, el con­cejal del Partido Nuevo (Panu), Esteban "Toto" Ibá­ñez, en diálogo con NORTE de Corrientes manifestó su postura al respecto y dijo: "La relación con la empresa Ersa ya estaba desgastada y hacen un paro del servi­cio. No sabemos si hay un acuerdo con el gremio para presionar por un aumen­to del boleto o más subsi­dios". "En una situación así, el monopolio es mejor que se vaya, y que el Mu­nicipio retome la potestad del servicio incautando los colectivos, si es necesario a cuenta de la deuda que tienen y por incumplimien­to de contrato", consignó. En este sentido, recordó: "Hace 25 años, cuando Raúl Rolando Romero Feris era intendente de la Capital avanzó con la licitación de todas las líneas troncales de la ciudad, con una mo­dernización que debía ser la base de la competencia entre distintas empresas, que sólo podían acceder a una sola línea de transporte por cada empresario para evitar el monopolio. Sin embargo, cuando Fabián Ríos fue intendente se de­rogó esa cláusula y ahí Ersa logró juntar todas las líneas de transporte capitalino y armó su monopolio. Era un cuasi monopolio. Pero eso no funcionó, porque al final terminamos pagando el bo­leto más caro del país", re­lató el edil del Partido Nue­vo, que manifestó estar en contra del aumento del bo­leto. Incluso fue impulsor de un proyecto de ordenan­za para el boleto gratuito en la ciudad. 

En este sentido, el edil aclaró: "Una cosa es el pre­cio del boleto y la otra es la calidad del servicio que recibe el usuario del trans­porte, porque sabemos que no se cumple con la frecuencia y ni con la ca­lidad en cuanto a la perio­dicidad de circulación de las unidades por la ciudad. Los coches que levantan a 40 pasajeros están en mal estado, con desperfectos mecánicos. Eso a pesar de cada aumento de boleto, que siempre prometían que iban a mejorar el servicio y no lo hacían", recordó Ibá­ñez. 

Al ser consultado cuáles serían los pasos a seguir ahora, Ibáñez mencionó: "Inicialmente la Municipa­lidad va a tener que hacer­se cargo del servicio, con algunas líneas más impor­tantes, las más troncales, y luego seguramente llamará a licitación. Se está escu­chando que Ersa tienen 90 días para rescindir el con­trato de concesión, se es­cucha ese plazo, o después de un aviso. No manejamos esos plazos, en los próxi­mos días supongo que los abogados del Municipio los darán a conocer", explicó. 

Por último, el edil señaló: "En lo personal me alego de que se tome una decisión de ese tipo por parte de la empresa, o esto se mejora o se rompe. No podemos se­guir así, con la amenaza de que me aumentas el boleto y me hacés paro, y el servi­cio es malísimo. Es una bur­la para la gente", concluyó Ibáñez. 

 "El transporte público dejó de ser una prioridad"

Este viernes el grupo Ersa comunicó que dejará de prestar sus servicios en la ciudad de Corrientes. En este contexto, el senador provincial Martín Barrionue­vo afirmó que para el Gobierno provincial "es eviden­te que el servicio público de transporte dejó de ser una prioridad". Advirtió que se redujo considerablemente la inversión de la provincia en el servicio de transporte público. 

"Es lo que viene ocurriendo, lo venimos denuncian­do. Allá por julio Corrientes fue la única provincia que tuvo cinco días de paro y esto tiene que ver con la desin­versión del Gobierno de la Provincia de Corrientes y la desatención con los usuarios del transporte público en Corrientes por parte del Gobierno de la Provincia", sos­tuvo el senador Martín Barrionuevo al analizar cómo en Corrientes se redujo la inversión en el transporte. 

"En estos últimos cuatro años pasamos de invertir más del 1% de los recursos corrientes en el subsidio del transporte a solo el 0,18, es decir, seis veces menos. Ahora está previsto 2.000 millones de pesos", analizó el legislador.

 

ESTEBAN IBÁÑEZ

"No podemos seguir así, con la amenaza de que aumentás el boleto y hacés paro"

Concejal del Panu.

 

JOSÉ LUIS SABAO, SECRETARIO GENERAL DE LA UTA

"No hubo comunicación oficial al gremio"

Ante la decisión de la empresa Ersa de avanzar con el cese de la concesión del transporte urbano de pasajeros en la ciudad, dejando a 1.000 empleados sin su fuente laboral, el secretario general de la Unión Tranviaria Automotor de Corrientes, José Luis Sabao, ma­nifestó en diálogo con NORTE de Corrientes: "Me enteré de la noti­cia por las redes sociales y por los medios de comunicación a nivel local. En lo personal no tengo nin­guna comunicación oficial y la em­presa tampoco hizo ningún tipo de comunicación formal y legal como se debería hacer en estos casos. Es lo único que puedo responder al respecto". "Vamos a ver qué hay de concreto con ese anuncio, vamos a esperar a ver cómo seguimos la semana que viene", manifestó el sindicalista a este matutino. 

En este contexto, cabe recordar que el último jueves la ciudad de Corrientes amaneció sin transporte público de pasajeros por un paro de transporte que había sido anuncia­do con anterioridad por el gremio de la UTA ante el incumplimiento del pago de los salarios a los cho­feres por parte de los empresarios. 

Ese mismo día, luego de que la Secretaría de Trabajo dictara la conciliación obligatoria, y el sector empresario confirmara el abono del sueldo de noviembre, después de las 17 -de ese jueves-, las unida­des del transporte público de pa­sajeros volvieron a circular por la ciudad. Si se cuentan los paros rea­lizados por la Unión Tranviarios Automotor desde la segunda mitad del año hasta ahora, suman en to­tal 12 días sin colectivos. Tanto en los cinco días de paro de julio, los seis de noviembre y el del último jueves, todos los principales perju­dicados fueron los miles de pasaje­ros correntinos. s