Crece en Capital la incidencia de motos y calles en muertes viales

En los últimos ocho años (2015-2023) la ciudad de Corrientes mostró impor­tantes transformaciones en la composición del registro de víctimas fatales en sinies­tros viales. La motocicleta pasó de representar el 67% en 2015 de los casos a trepar hasta el 84% en 2023. Ese crecimiento porcentual se contrapone a una disminu­ción en los totales anuales, tal como puede observarse en el gráfico que acompaña a esta nota y que sintetiza el trabajo de registro y sis­tematización realizado por NORTE Corrientes durante casi una década ante la au­sencia de datos estadísticos oficiales de acceso libre. 

Han perdido la vida 313 personas (9 de cada 10, hom­bres, la mayoría menores de 35 años). Lo que el gráfico indica, entre otros aspectos, es un crecimiento en la can­tidad de muertes en calles y avenidas de la ciudad en re­lación con las fatalidades en las dos rutas que atraviesan la ciudad: la Nacional 12 y la Provincial 5. No obstan­te, estas carreteras no han dejado de ser escenarios de tragedias viales, de hecho en 2024, de 3 muertes viales registradas en Capital (todas correspondientes a febrero, en enero hubo cero casos mortales, lo que no significa que no haya habido graves siniestros viales), 2 fueron en rutas. En ambos casos ocurrió a la madrugada en un sector en obras inconclu­sas y la víctima era hombre y conducía moto. El primero fue el pasado domingo 4 de febrero en Ruta 5 a la altura del barrio Lomas; el segun­do fue ayer sábado, en la Ruta 12 en cercanías de la Escuela Eragia (Ver más en nota de la página 10). 

Lo que las estadísticas muestran es, por un lado, una disminución en los valores totales de muertes viales en Capital para un aumento porcentual de la incidencia de las motocicle­tas como vehículo principal y las áreas urbanas como escenario de los siniestros viales protagonizados por motociclistas. 

En cambio otros tipos de vehículos automotores y bicicletas, así como la mo­dalidad de víctima peatón, han ido disminuyendo. De 12 casos se bajó hasta un piso de 3 en 2020 -años de la pandemia- para luego volver a crecer sin alcan­zar aquellos valores, con un techo de 8 en 2021 cuan­do aún la cuarentena estaba vigente, y decrecer nueva­mente para cerrar el 2023 con 4 casos, apenas por de­bajo del mínimo alcanzado un trienio antes. 

Esto explica en parte la caída en los valores totales que se registró el año an­terior, ya que como ilustra el gráfico, la merma no ha sido tan drástica en el caso particular de la motocicle­ta. Si bien en cifras enteras ha sido la disminución más importante frente a picos como 34 en 2021, 33 en 2019 y 32 en 2016, en porcentaje la disminución no ha sido la misma. 

Si se toma el porcentaje que representan las víctimas viales que no se movilizaban en moto en 2015 y las de 2023, se detecta una dismi­nución del 50%, mientras que por el contrario, las víc­timas que iban en moto por­centualmente aumentaron un 27% si se comparan esos mismos años. 

Respecto a las muertes en rutas se advierte que el pico de casos fue en 2017 con 16 casos, año previo al inicio de las obras inconclusas que afectan el transporte desde entonces y que en ciertos sectores están totalmente abandonadas, convertidas en espacios de recreación para vecinos de la zona. En 2015 fueron 8 y 12 en 2016. 

Durante 2018 y 2021 las cifras mantuvieron los dos dígitos con un promedio de 10 muertes por año, luego en 2022 y 2023 bajan aun, en sintonía con una dismi­nución general de casos. La caída además está vinculada a las restricciones en la cir­culación en distintos sec­tores de esta ruta, donde el mayor flujo de tránsito está dado por automóviles, ca­mionetas y camiones. 

Si en cambio se ponen en relación los totales anuales con la cantidad de casos de muertes en ruta dentro del ámbito de la ciudad surge que el 2017 llegó a represen­tar el 53% de víctimas del año en la ciudad; ya en 2023 esa proporción cayó al 16%. El resto de los años oscila en un 25% a excepción de 2020 donde llegó al 35%. 

Habrá que considerar en­tonces el impacto de las fa­llidas obras viales que como resultado colateral de no haberse finalizado traslada­ron la concentración de las muertes viales pasando a las calles y avenidas, donde el año pasado ocurrieron un 84% de las fatalidades, sien­do la avenida Independen­cia y la Maipú las que más casos registran, fundamen­talmente de motos. s