Colectivos, de forma y de fondo
Las medidas de fondo no llegan, la Nación sentenció que no habrá más subsidios y las autoridades locales no avanzan de manera concreta con las acciones de fondo, de repensar el sistema, como se hizo en 1997 ni bien asumió como intendente Tato Romero Feris
Uno de los puntos que atacó el Gobierno nacional desde el inicio de la gestión, en el objetivo de sincerar las tarifas, fue el de retirar los subsidios. Esta situación se cumplió de manera rápida en el interior y gradual en la ciudad de Buenos Aires, marcando la misma asimetría que aplicaron casi todos los gobiernos en los últimos años.
Pero más allá de esta cuestión, el punto pasa por la quita de los fondos nacionales para financiar el sistema, el que fuera creado hace más de 20 años ante la salida de la crisis de 2001.
Los usuarios son los principales afectados, y lo padecen día a día con aumentos en la tarifa del transporte que se dan casi de manera mensual. De hecho Corrientes avanza con la tercera suba, en un proceso en el que la audiencia pública necesaria para cumplir con las ordenanzas que regulan el sistema será el viernes. Un servicio pésimo, y sin la decisión de avanzar con el necesario sinceramiento para que los perdedores no sean siempre los usuarios, los trabajadores a los que no les queda otra que tomarse un colectivo para cumplir con sus obligaciones.
Las medidas de fondo no llegan, la Nación sentenció que no habrá más subsidios y las autoridades locales no avanzan de manera concreta con las acciones de fondo, de repensar el sistema, como se hizo en 1997 ni bien asumió como intendente Tato Romero Feris y cumplió con la primera licitación del transporte en la historia de la ciudad. El boleto fue un punto clave y se fijó en 50 centavos de dólar, lo que hoy sería entre 400 y 500 pesos.
En este marco, ahora desde el punto de vista de las formas, el Gobierno evalúa abrir el pago de la tarifa de transporte a cualquier tarjeta y al abono por medio del celular, para poner a competir al sistema Sube, finalidad para la que prepara un decreto.
La idea es quitarle la exclusividad de la gestión de los cerca de 400 millones de pasajes que se venden cada mes a Nación Servicios, de Banco Nación.
La norma que terminaría con esa exclusividad será el primer paso para que todos los usuarios estén en condiciones de pagar los pasajes de colectivo, tren o subte con cualquier tarjeta de débito o crédito. El decreto apuntaría a derogar el 84/2009, que puso en marcha el Sistema Único de Boleto Electrónico, el cual quedó bajo operatoria del Banco Nación
De acuerdo con fuentes gubernamentales, en la discusión de la norma, que será llevada ante el ministro de Economía, Luis Caputo, y el presidente Javier Milei, se encuentran funcionarios de las secretarías de Transporte y de Comercio, y del Banco Central, además de distintas empresas involucradas.
Según fuentes cercanas a Transporte, los dispositivos que se ubicarán en colectivos, estaciones de trenes y subtes deberán aceptar todas las tarjetas bancarias, de débito, crédito o prepagas y no habrá exclusividades de ningún tipo.
En la actualidad, sólo en el Amba hay casi 350 empresas de transporte por lo que el Gobierno espera que haya más de una firma que ofrezca el servicio de lectores de tarjeta y el procesamiento de los pagos.
El decreto posibilitará la llegada del sector privado y un sistema abierto, en el que los dispositivos que se ubicarán en colectivos y estaciones deberán aceptar todas las tarjetas, bancarias o de fintech, de débito, crédito o prepagas, sin distinción.
No obstante, se prevé que el sistema Sube siga vigente junto con los medios de pago a incorporarse.
Nada de fondo que beneficie al usuario, solo de forma para aparentar acciones, en un sistema clave para los trabajadores con sueldos menguados, tarifas más caras y servicios ahora casi inaccesibles por el valor del pasaje.