El Gobierno acelera las privatizaciones
En una decisión que revive las políticas de privatización de los años ‘90, el Gobierno avanza con la venta de activos estatales, pero con una estrategia renovada: dividir las concesiones en múltiples compañías, para atraer inversores y fomentar la competencia.
Según adelantó la administración del presidente Javier Milei, el proceso comenzará con la privatización de Belgrano Cargas y se extenderá a otros sectores estratégicos, como los trenes de pasajeros. Esta iniciativa sigue la reciente aprobación del dictamen para privatizar Aerolíneas Argentinas, que obtuvo respaldo de sectores del PRO y parte de la UCR. Actualmente el Estado nacional tiene participación en más de un centenar de empresas, de las cuales 34 cuentan con una participación mayoritaria. Según datos de la Oficina Nacional de Presupuesto, 21 de estas empresas presentaron superávit financiero en el último trimestre de 2023, mientras que en el primer trimestre de 2024 la cifra se redujo a doce. Esta disminución se atribuye a los recortes de presupuesto implementados por el actual Gobierno -la motosierra-, que abarca al 46% de disminución en las transferencias estatales, destacándose el recorte al Enarsa, debido a la reducción de subsidios y a la menor necesidad de importación de gas tras la construcción del gasoducto Néstor Kirchner. La venta del Belgrano Cargas no es una idea nueva; en 1999 fue privatizada mediante contratación directa. Sin embargo, la falta de inversiones privadas llevó al deterioro de su infraestructura y a la declaración de emergencia ferroviaria en 2006. En 2008 el gobierno de CFK revirtió la concesión y nacionalizó el servicio en 2013.
Desde entonces había comenzado un proceso de recuperación: entre 2021 y 2022 la estatal Trenes Argentinos Cargas aumentó en un 57,4% el transporte de mercancías, alcanzando los niveles récord de 1992. A pesar de estos logros la actual administración planea iniciar su privatización.