La costumbre del olvido
Según el relevamiento que hacen en el sector privado, la expectativa para contrarrestar la parálisis de la obra pública está puesta en la reacción de las provincias ya sea para activar los obradores o conseguir inversores interesados en apostar a proyectos de infraestructura. Es un sistema que hasta aquí sólo existía en los cuadernos de teoría, ahora los gobernadores tendrán que experimentar esa gestión. Sucede que el cuadro, por el momento, no tiene cambios luego de que la decisión política del Gobierno nacional haya sido alejarse de la inversión en infraestructura estatal, generando un cimbronazo en los actores vinculados a la construcción. Así las cosas, las grandes obras como una ruta, una autopista, un puente, no tienen futuro, ¿o sí?
La Fundación Éforo presentó un estudio con cifras que expresan una significativa caída de la obra pública en todo el país en torno al 83% interanual, considerando el período enero-octubre 2024. La principal injerencia del Estado nacional en infraestructura estatal fue en las rutas: más del 70% de lo ejecutado, con un monto cercano a los $ 63.816 millones, fueron destinados a la Dirección Nacional de Vialidad, cuyas áreas principales fueron "Mantenimiento de red por administración" y "Obras en corredores viales". Pues bien poco de eso se ha notado en Corrientes y en la región en general.
El informe detalla un ranking de las provincias más afectadas. Tanto La Rioja ($ 1.352 millones en 2024) como San Luis ($ 996 millones) fueron las de mayor contracción en términos reales: 97% para la primera y 94% para la segunda. En la Patagonia, Chubut y Santa Cruz también tuvieron caídas pronunciadas en la inversión real, que alcanzaron el 90% y el 93%. Los distritos del centro del país no fueron una excepción: Ciudad de Buenos Aires tuvo un 82% menos de gasto en obra pública, mientras que en la provincia de Buenos Aires ese índice llegó al 89%.
Respecto al NEA, la más perjudicada por la quita de recursos fue Formosa con -83%, le sigue Misiones -75%, y Chaco -68%. Última de la tabla en la región aparece Corrientes con -57%. Esto tiene una explicación, que no es novedosa, Corrientes siempre fue la más postergada en la asistencia federal, la prueba está a la vista: la Autovía de la Ruta 12. Se inició en 2018 y casi siete años después apenas avanzó un 56%, mientras que en el Chaco, en la periferia de Resistencia se hizo una Autovía de igual proporción que fue inaugurada en 2023.
Dicho de otro modo, Corrientes es la que menos siente la falta de inversión del Gobierno central en materia de infraestructura. Parece un premio consuelo, pero en definitiva describe una realidad, la de una provincia postergada.
En esta columna en la edición de ayer se hizo referencia a la respuesta del presidente Milei con relación al planteo del empresariado por el deterioro de las rutas 12 y 14, ambas de jurisdicción nacional. La solución: van a licitar los corredores viales. Es decir les tocará a los concesionarios reparar los baches de las rutas con lo que cobran de peaje.
A todo esto, el informe de coyuntura de la construcción realizado por el Instituto de Estadística y Registro de la Industria de la Construcción (Ieric), a octubre se registraron 357.070 puestos de trabajo en la industria, cantidad ligeramente superior a la del mes anterior (+0,3 %). Si bien se completan ya cuatro meses consecutivos en terreno positivo, octubre estuvo marcado por una sensible desaceleración del ritmo de crecimiento intermensual en relación con los dos meses previos. "La recomposición del empleo, aunque representa un avance positivo, se produce en un contexto con niveles históricamente bajos. El registro actual se encuentra un 12,5% por debajo del promedio de los meses de octubre del período 2010-2019", indica el estudio.s
Un estudio dimensionó el volumen de la desinversión a raíz del retiro del Estado Nacional de las obras de infraestructura. Corrientes fue la que menos sufrió en el NEA.