Compraron tiempo, pero el reloj de la crisis en el transporte sigue su curso

Un compromiso del sector empresario de abonar $100.000 a cada trabajador a cuenta de futuros pagos para compensar el empalme con la nueva escala salarial que entrará en vigencia con la próxima liquidación (que se tiene que pagar en los primeros días de marzo) permitió evitar una medida de fuerza de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) que amenazaba con dejar sin transporte público de pasajeros a la ciudad de Corrientes durante el fin de semana largo y el inicio del Ciclo Lectivo. Una mala promoción para el Gobierno provincial y capitalino -ambos radicales- que se ufanan de haber abierto las puertas del Taragüí al turismo.

El paro de los choferes de colectivos habría enchastrado el feriado de Carnaval, con presencia de comparsas del interior, y también complicado el regreso de los chicos a clases el miércoles venidero. Para colmo ayer, el Gobernador y el intendente dieron sus últimos mensajes en la apertura de sesiones ordinarias en la Legislatura y el Concejo Deliberante, afortunadamente no hubo tropiezos.

Tal como lo informó -en exclusiva- NORTE de Corrientes, el entendimiento entre las partes se logró el viernes a última hora. Un preacuerdo de los sindicalistas de la UTA con directivos de las empresas TSL y Ersa Urbanos SA desactivó el plan de lucha, o mejor dicho, lo puso en suspenso. El miércoles quedaron en volver a encontrarse para seguir negociando.

Por lo pronto, los empresarios que sostenían que no carecían de recursos para afrontar el compromiso hallaron disponibilidad financiera para abonar la suma de $100.000 a cada empleado a cuenta de las diferencias salariales. Los trabajadores reclaman una compensación que fue acordada en cuotas para empalmar la escala salarial anterior con la nueva, que entra en vigencia en marzo.

Los empresarios -la Cámara nacional, a la que pertenece Corrientes- firmaron un documento obligándose a ese compromiso a principio de enero y pusieron como fecha límite el último día de febrero; pasó el tiempo y no cumplieron. Según Gustavo Larrea, que es secretario de la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap) y vocero de la Cámara de Empresarios de Transporte Urbano de Corrientes (Cetuc), el incumplimiento se debe a que el Gobierno de Corrientes ha interrumpido el flujo de asistencia que tenía comprometido con el sector.

Hasta diciembre pasado la Provincia volcaba regularmente 185 millones de pesos mensuales, pero con el nuevo año esa asistencia se cortó. "El Presupuesto provincial, aprobado por ley, contempla 2.000 millones de pesos anuales para sostener el transporte público de pasajeros en la provincia", informó Larrea en declaraciones a radio Sudamericana. "Tenemos pendientes desembolsos de noviembre, diciembre y enero, de acuerdo a lo acordado oportunamente (con el Gobierno provincial). Al sistema de transporte le faltan 455 millones de pesos, sin ningún motivo claro al respecto. De hecho, las empresas no cuentan con la certeza de poder contar con esos fondos en un futuro. Se ha dejado de sostener un aporte que se preveía para el pago de salarios", detalló.

El dinero al que se refiere Larrea es lo que popularmente se conoce como subsidio. El Estado nacional dejó de enviar subsidios a mediados del año pasado y sólo queda el aporte provincial que también se computa como aporte municipal, pero con eso no alcanza, ¿o sí?

El punto es que el sector empresario firma acuerdos salariales que no puede cubrir solamente con la tarifa, y como está visto, tampoco puede atender esa obligación con la "asistencia" del Estado provincial. ¿Es sano que se siga volcando más recursos en un negocio privado, que claramente se ha achicado considerablemente y que no brinda la prestación para el que fue pensado? Este es el debate de fondo, que ninguna de las partes se anima a abordar con entereza.

Ayer, en el marco de la Asamblea Legislativa, el intendente capitalino Eduardo Tassano se refirió al tema y señaló lo que ya se sabe, que se trata de un asunto "delicado". Con diplomacia descargó la responsabilidad en el Gobierno nacional -el actual Gobierno nacional- que apuró "una transición que generó problemas".

La Municipalidad de Corrientes hace un aporte significativo para sostener el sistema de transporte tal como está, ir más allá con el dispendio de recursos sería excesivo.

La teoría indica que las empresas concesionarias tienen que hacer funcionar su negocio sin depender tanto de la asistencia pública, la única manera de alcanzar ese ideal es ordenando la tarifa con la calidad del servicio. Nadie quiere tocar esa ecuación, prefieren esperar el cheque oficial.

Seguramente así fue como evitaron el conflicto y salvaron el fin de semana de carnaval, pero sólo ganaron un poco de tiempo porque la crisis sigue su curso