Colectivos. un sistema en tensión permanente

El nuevo (y recurrente) reclamo de los choferes de colectivos del pago a término de sus haberes pone nuevamente al descubierto lo endeble de un sistema que no tiene salida, en las condiciones establecidas por el poder conducente.

En un análisis por parte, bien vale remarcar que la cuestión nunca fue abordada de manera integral en lo que va de este siglo, con una licitación hecha a medida de los empresarios, alejada de los usuarios, y con un servicio cada vez mas precario y deficiente.

Sucede que la cuestión correntina siempre fue en línea con los designios nacionales, en una cómoda política que dejó de lado la realidad local, que tiene condimentos propios.

Establecer mecanismos de igualdad con los servicios urbanos de otros puntos del país, principalmente los del área Metropolitana de Buenos Aires (Amba) resignó ese análisis propio que, en tiempos de vacas flacas, hizo sentir ese efecto con los usuarios como rehenes y las concesionarias dominando el panorama, sin la posibilidad de sanciones ejemplares dispuestas en el pliego de autorización del servicio.

Es que desde ahí parte esta realidad, marcada por el festival de los subsidios (primero al combustible en el advenimiento del kirchnerismo y luego a los pasajes) que duró mientras la plata dulce del Estado estuvo presente.

Bajo la acción de la motosierra y de la eterna discriminación hacia el interior, los colectiveros se quedaron sin esa plata, sin ese recurso, y comenzaron a recortar. La queja es que bajo esas condiciones el sistema es insostenible, aunque nada se dijo de lo anterior, donde muchos de ellos mostraron un impresionante crecimiento patrimonial, mas allá del servicio. La prueba de que algo diferente se puede hacer quedó marcado en 1998.

Fue ese el año en que el Concejo Deliberante, en análisis del proyecto presentado por la administración municipal de Tato Romero Feris, aprobó la primera licitación del sistema del transporte público de pasajeros de la ciudad.

Hasta ese momento el dedo del funcionario de turno marcaba el amperaje del servicio, el que se fue agotando y quedó finiquitado con esa medida.

Tato Romero Feris impuso en el pliego de condiciones al usuario como eje de cada uno de los servicios; con ramales de líneas de colectivos que llegaban a lugares remotos de una ciudad en expansión.

Además de ello impuso buenas condiciones laborales para los choferes, los que hasta ese momento manejaban y cortaban boleto, en una tarea que ponía en riesgo la seguridad vial. Fue pues, que se impuso que los coches tuvieran caja automática, algo impensado hasta ese momento.

Fue el momento en que la licitación permitía la radicación de empresas de otros puntos del país, además de reglamentar como eje central que los trabajadores del viejo sistema mantendrían sus fuentes de trabajo.

En ese contexto, dos medidas claves marcaban al usuario como pivot de las medidas: el costo del pasaje no debía superar los 50 centavos, entonces en un esquema de valor 1 a 1 entre el peso y el dólar, y las frecuencias serían controladas de manera estricta por un remozado cuerpo de inspectores de Transporte, con vehículos adquiridos para la función.

Pero no todo fue sobre rieles: una empresario al que le habían otorgado la concesión de una de las líneas se negó a mantener ese valor, y la Comuna, por decisión del intentente Romero Feris, resolvió retirar a esa empresa del sistema, días antes de la plena puesta en marcha.

Decisión, usuarios como beneficiarios del sistema, trabajadores en consideración por el mantenimiento de sus fuentes laborales y un estudio pormenorizado del costo llevaron a que ese plan, pergueñado por la administración municipal, fuera modelo en un país donde primaba en muchos lugares la anarquía. S

Tato Romero Feris impuso en el pliego de condiciones al usuario como eje de cada uno de los servicios; con ramales de líneas de colectivos que llegaban a lugares remotos de una ciudad en expansión.