El Segundo Puente no está en agenda

 Cuando se refieren a la obra pública, los postu­lantes a la gobernación de Corrientes hablan de infraestructura básica, pa­vimento, viviendas, escue­las, hospitales; algo de los caminos rurales y un poco sobre energía. No está mal, seguramente es lo que se puede con el presupuesto disponible. Es lo urgente. No obstante, no deja de configurar una mirada cor­ta para una provincia que se autodefine con poten­cialidades extraordinarias, pero que sin embargo ado­lece de proyectos de enver­gadura para conectarse con el mundo. 

Ese "mundo" puede ser el Chaco, aquí nomás del otro lado del río Paraná. Así de simple. O también puede ser Santa Fe, o qui­zás Brasil, el socio gigante del Mercosur. La última vez que Corrientes inauguró un puente que amplió la fron­tera fue hace 28 años. 
El puente Santo Tomé- Sao Borja se habilitó en diciembre de 1997, en el final de la gestión de Raúl "Tato" Romero Feris, quien también fue el impulsor del proyecto del Segundo Puente Corrientes-Chaco, cuya concreción es un an­helo postrado por la falta de vocación política. 
Ese Segundo Puente no está en la agenda discursi­va de los candidatos que el próximo domingo compe­tirán por la gobernación. El tema ni siquiera figura en las plataformas. No existe. 
Se vuelve una situación incómoda que obliga a los aspirantes al poder a en­sayar respuestas que no tienen en el libreto cuando se los enfrenta con esa con­sulta. 
- "Ustedes que tienen oportunidad deberían pre­guntar sobre el Segundo Puente, yo no escucho que hablen de eso". El reclamo, muy oportuno, le fue for­mulado a este periodista por el doctor Marcelo Fal­cione, ex ministro de Obras Públicas de la Provincia y entusiasta promotor del proyecto de conexión vial con el Chaco. 
La advertencia exigió un mayor enfoque sobre los discursos de campaña para separar el farfulleo político de las propuestas puntua­les. Resultado: el Segundo Puente no aparece. 
En líneas generales, uno de los candidatos dice que así vamos bien; otro mira el futuro desde el espejo retrovisor; el tercero quiere limpiar todo, y lo más gra­ve, hay uno que es referente del ajuste sin fin. 
Es verdad, el proyecto del Segundo Puente para aliviar al General Belgrano (que ya cumplió 52 años) demandará una inversión millonaria que claramente escapa al presupuesto de las provincias involucradas. Se necesita del concurso de la Nación y seguramente financiamiento interna­cional. Pero, no es menos cierto que sin gestión no hay concreción. Y los he­chos demuestran que a las dos gobernaciones, sin importar sus identificacio­nes partidarias actuales o anteriores, no les mueve un músculo la iniciativa. ¿Quizás porque no es de su autoría? 
Hay bastante para debatir sobre las prioridades que tienen los gobernantes. Por ejemplo, Corrientes hizo un monumental esfuerzo financiero para construir un puerto en Ituzaingó, en el brazo del Paraná que no forma parte de la Hidrovía. Ya se inauguró, hubo cortes de cintas, discursos y fotos, pero no está en funciona­miento porque aún no fue terminado. A 90 kilómetros de allí, en Posadas, Misio­nes ya tiene en funciona­miento su puerto. También está en un tramo "muerto", la Hidrovía pasa por otro lado. 
Posiblemente en el futu­ro el puerto de Ituzaingó se convierta en un factor clave, hoy solo abona ex­pectativas. Prioridad versus importancia. 
Otro caso. Hace siete años, en abril de 2018, co­menzó la construcción de la Autovía de la Ruta 12. To­davía sigue: la obra apenas avanzó al 50%. Un bochor­no atribuible al Gobierno nacional de distintos sig­nos políticos que tienen vasos comunicantes con Corrientes. La gente choca y se mata allí, pero no pa­rece conmover a nadie. Los candidatos tampoco dicen mucho sobre eso, aunque la ciudad en la que viven ten­ga obturado todos sus acce­sos. De nuevo, ni prioridad ni importancia. 
Esas dos condiciones pa­recen confluir para dar mé­rito al Segundo Puente. Sin dudas es una obra priorita­ria y además trascendente, pero hay un problema ma­yúsculo: faltan dólares. 
La obra "se ejecutará cuando exista el financia­miento disponible", dijo el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, en su última visita al Congreso de la Nación. Y a esa carencia de fondos hay que agregar un detalle determinante: el gobierno de Milei puso toda la obra pública a merced de la mo­tosierra. s 
                                                                                                                                              (L.A.S )