El Belgrano enfrenta un colapso y su relevo no figura en el presupuesto de Milei

Con una promesa de inversión real directa de un poco más de 9.300 millones de pesos, la provincia de Corrientes figura en el fondo de la tabla de posiciones en la distribución de recursos que contempla el proyecto de Presupuesto Nacional 2026 que el presidente Javier Milei presentó hace una semana. Solamente Tierra del Fuego y La Rioja (con algo más de 8.000 millones) y San Luis (apenas por encima de los 9.000 millones) están peor que Corrientes en la consideración de Nación a la hora de definir inversiones. La provincia del Chaco -que ya tiene un tratamiento diferenciado en otras cuestiones- aparece con una discreta cifra de 19.211 millones de pesos, que lo ubica de mitad de tabla hacia abajo. En líneas generales la expectativa es muy pobre en materia de asistencia nacional, especialmente en lo que refiere a obras de infraestructura. Por supuesto el Segundo Puente Corrientes-Chaco no figura en el proyecto.

No es novedad, la iniciativa, que está próxima a cumplir 30 años de frustraciones, ha padecido el desinterés de todas las administraciones nacionales, lo que se complementa con el olvido de los gobiernos de la región.

Sin embargo, el postergado anhelo del Segundo Puente recobra actualidad cada tanto y esta vez fue merced a un episodio trágico ocurrido el viernes en el Puente Interprovincial General Belgrano, que desde hace un tiempo viene gambeteando el colapso que lo podría dejar fuera de servicio.

Un camión descontrolado en la pendiente que va hacia la orilla chaqueña, al menos quince vehículos arrollados, un puñado de personas con lesiones de distinta consideración, tres hospitalizados y un muerto, además de un caos descomunal en las dos ciudades capitales (Corrientes y Resistencia) que dan forma a un conglomerado urbano de casi 800.000 almas fue el saldo del tremendo accidente que se produjo el viernes a la tarde en el Puente Belgrano. El drama pudo ser aún peor; la fortuna, la expertise de los conductores o simplemente el destino hizo que no se estuviera hoy lamentando una tragedia.

Lo llamativo es que no hubo reacción oficial en ninguna de las dos orillas del río Paraná; más allá de la respuesta -siempre efectiva- de los organismos de seguridad y sanidad, desde la esfera institucional no asomó una señal de compromiso frente al problema que está a la vista y que no es nuevo. Las casas de Gobierno de ambas provincias mantuvieron un sonoro silencio frente al albur.

El Belgrano, que ya cumplió 52 años de servicio, está sometido a una exigencia extraordinaria que se ha vuelto evidente en las últimas semanas a partir de los trabajos de recambio de las juntas de dilatación originales que fueron instaladas en 1973. Este dato es ilustrativo del cuadro de situación. Una estructura vial que fue pensada para otro tiempo y que hoy tiene que soportar el paso de casi 30.000 vehículos al día, según un informe de Vialidad Nacional.

Las tareas que se están llevando adelante en el viaducto -y que se prolongarán hasta mediados de octubre- obligaron a instalar protectores que ofician de reductores de velocidad; por eso el puente está permanentemente congestionado. Se nota en la avenida 3 de Abril, que es la columna vertebral de la ciudad de Corrientes. Allí se forman largas filas de camiones, de colectivos y de vehículos particulares. En ese marco, complejo, se produjo el accidente el viernes (Ver más información en páginas 4 y 5).

El episodio, como no podía ser de otra manera, generó una enorme conmoción social que se manifestó mediáticamente, pero lo extraño es que salvo la Federación Económica de Corrientes -FEC-, ninguna otra entidad se expresó respecto del hecho, resaltando la necesidad de avanzar con el proyecto del Segundo Puente (Ver recuadro).

Más notorio resulta el silencio teniendo en cuenta que los gobiernos de Corrientes y Chaco pertenecen al mismo espacio político, son radicales, y supuestamente hay un vínculo estrecho. Hasta donde se sabe, ni el correntino Gustavo Valdés ni el chaqueño Leandro Zdero se pronunciaron en reclamo de la obra, que necesariamente debe tener un respaldo financiero nacional.

En el proyecto de Presupuesto 2026, marcado por el ajuste libertario, no hay señales del Segundo Puente, apenas obras viales de menor envergadura para ambas provincias por parte de Vialidad Nacional. Ni siquiera la Autovía de la Ruta 12 -en Corrientes- figura con un fuerte financiamiento para su culminación.

El único dato que podría remitir al Segundo Puente es el capítulo de "Garantías y Avales" para préstamos, que el Gobierno Nacional tiene que autorizar y que en ese caso le ha asignado a la provincia del Chaco. Son 90 millones de dólares y que, llegado el caso, se destinarían a "Infraestructura Vial-Rutas Nacionales/Provinciales". Se trata, ciertamente de una posibilidad que requiere primero de la gestión del préstamo y luego del aval oficial.

En definitiva, el sueño del Segundo Puente seguirá estacionado en ese escalón, el de los anhelos. Mientras tanto la realidad marca que el Belgrano, extenuado y todo, seguirá atendiendo la demanda cotidiana, lo que incluye camiones desbocados. s

(L.A.S)