Siniestros viales: en 2025 se triplicaron las muertes por derrape

La realidad de la seguridad vial en la provincia de Corrientes se presenta como un fenómeno complejo que, lejos de reducirse a una simple frialdad estadística, revela una mutación profunda en las formas, los protagonistas y los escenarios del riesgo. Al cerrar el último ciclo anual, las cifras oficiales emitidas por la Policía de Corrientes arrojan un total de 155 personas fallecidas en siniestros viales, un número que si bien representa una disminución técnica frente a los 159 decesos registrados en el periodo anterior, no deja de ser una cifra alarmante que expone la persistencia de una tragedia cotidiana. Esta variación mínima de apenas cuatro vidas menos sugiere que a pesar de los esfuerzos institucionales o las campañas de prevención, el núcleo del problema permanece inalterado, aunque sus manifestaciones externas hayan experimentado desplazamientos significativos entre 2024 y 2025.

Uno de los cambios más drásticos y reveladores se encuentra en la modalidad de los siniestros. El patrón de accidentes ha girado bruscamente desde las colisiones convencionales hacia incidentes derivados de la pérdida de control y la interacción con vehículos de gran porte. El dato más impactante es la explosión de los casos de derrape, cuya participación proporcional casi se ha triplicado en el último año. El derrape, generalmente asociado a la velocidad excesiva, al mal estado del pavimento o a la inexperiencia en el manejo de vehículos de dos ruedas, se ha convertido en la forma dominante de siniestro. Simultáneamente, la peligrosidad de los camiones ha cobrado una relevancia renovada; la modalidad de personas embestidas por vehículos pesados ha duplicado su peso porcentual, marcando una señal de alerta sobre la convivencia entre el tránsito vecinal y el transporte de carga. Es curioso notar que formas de siniestros que antes eran comunes, como el despiste seguido de vuelco o los choques frontales entre automóviles, han perdido peso o desaparecido totalmente de los registros proporcionales del último año, siendo reemplazados por esta nueva tríada de riesgos: el derrape, la embestida de camiones y el creciente impacto de las motocicletas en colisiones secundarias.

Al analizar la geografía de la tragedia se observa un proceso de descentralización del riesgo que redefine el mapa de la provincia. Históricamente, la ciudad Capital ha funcionado como el epicentro de la siniestralidad, y aunque en el último año ha mantenido ese liderazgo, su peso relativo dentro del total de incidentes ha mostrado un ligero descenso. Esto no implica necesariamente una mejora en las condiciones de tránsito urbano capitalino, sino más bien el surgimiento de nuevos focos de conflicto en el interior provincial. 

Goya, por ejemplo, continúa siendo una localidad con una presencia notable en las planillas estadísticas, aunque también ha experimentado una contracción en su participación porcentual. Lo verdaderamente llamativo en el desplazamiento de estos focos es la emergencia de localidades como Esquina e Ituzaingó. En el caso de Esquina, se ha verificado una multiplicación de su peso proporcional, transformándose de un punto de preocupación menor en 2024 a una jurisdicción de alta relevancia en 2025. Por su parte, Ituzaingó ha irrumpido en el escenario estadístico con una fuerza inusitada, pasando de una presencia nula a consolidarse como un área crítica. Este movimiento de las cifras sugiere que los factores de riesgo se han trasladado hacia los extremos de la provincia, posiblemente vinculados a cambios en los flujos turísticos o en la actividad logística regional. En contraste, localidades que el año anterior mostraban una incidencia moderada, como La Cruz y Lavalle, han desaparecido del registro de siniestralidad grave, mientras que Saladas ha duplicado su participación, confirmando que la seguridad vial en el interior es un mapa dinámico y en constante cambio.

En cuanto a los actores involucrados, la figura de la motocicleta sigue siendo el elemento más crítico y vulnerable del sistema. La hegemonía de este vehículo en las estadísticas de mortalidad no solo es una constante estructural, sino que se ha profundizado en el último año. Mientras que los automóviles han visto reducida su cuota de participación en los siniestros fatales, las motocicletas han capturado ese espacio, incrementando su riesgo relativo de manera preocupante. Este fenómeno indica que, en Corrientes, el conductor de moto no solo es el protagonista más frecuente de los incidentes, sino que su exposición al peligro ha escalado. 

Por otro lado, la figura del peatón mantiene una participación baja y estable, lo que refuerza la idea de que la crisis de seguridad vial en la región está intrínsecamente ligada a la interacción entre vehículos motorizados y no tanto al tránsito de transeúntes. Las camionetas, por su parte, han mostrado un incremento marginal, pero es el contraste entre la caída del automóvil y el ascenso de la moto lo que define la tendencia actual: la movilidad ligera y económica sigue pagando el precio más alto en las carreteras y calles correntinas.

El análisis de género aporta otra dimensión de consistencia y desigualdad en el riesgo vial. Los datos son contundentes al señalar que la muerte en las rutas y calles tiene un perfil mayoritariamente masculino. Esta disparidad no solo se mantuvo entre 2024 y 2025, sino que se acentuó levemente. La inmensa mayoría de las víctimas son hombres, y esta proporción creció marginalmente en el último ciclo, mientras que la participación de mujeres en siniestros graves experimentó una pequeña contracción.