Transporte: una historia reciente
"El boleto de colectivos va a costar 50 centavos, porque así se determinó en el estudio que se hizo para llamar a licitación", sentenció en 1998 el intendente Tato Romero Feris, en respuesta a uno de los adjudicatarios del nuevo sistema que pretendía aumentar 25 centavos.
La cuestión viene a colación porque desde el 17 de abril la ciudad quedará sin la fortaleza efectiva del marco legal para el régimen del transporte público de pasajeros. Instancia aquella, la del boleto a 50 centavos, que determinó el cambio sustancial en el sistema y un cambio de paradigma.
Fue por caso la primera licitación del transporte público de pasajeros de la historia, de una decisión que terminó con casi treinta años de parches a un sistema que no daba para más y sentenciaba al usuario a padecer con la fragilidad de un servicio perimido.
Tato recogió el guante de una realidad, y avanzó con la licitación del transporte público de pasajeros en medio de fuertes presiones, de involucrar a empresas de otros puntos del país y avanzar con la modernidad que golpeaba a las puertas de una ciudad que comenzaba a transformarse de manera vertiginosa, con el impresionante movimiento de obra pública que se desplegaba de manera plena desde diciembre de 1997.
Y el transporte público no podía ser la excepción a esa impronta, que tuvo en el Concejo Deliberante la definición expeditiva, de ediles que sostuvieron casi en mayoría la voluntad de cambio.
Meses de estudio profundo, de una radiografía plena de la realidad y de confección de los pliegos de concesión, derivó en un llamado en el que las empresas locales y de la región presentaron propuestas que tenían, por ejemplo, la implementación de vehículos con caja automática para facilitar la tarea de los conductores. Este también fue un punto clave: el compromiso de Tato con los trabajadores del sector fue el de mantener sus fuentes laborales, también en acuerdo con el referente del sector sindical, el histórico Magín Torres.
Solo un punto no contemplaba el sistema, y era el cobro a través de algún sistema que impidiera la manipulación del dinero por parte del conductor. A lo largo de esos primeros meses del nuevo sistema se avanzó con la búsqueda, pero la interrupción del mandato constitucional por parte de la coalición impidió esa continuidad.
La jornada de puesta en marcha del sistema fue una verdadera fiesta popular: los colectivos circularon por la ciudad, y ese día fue gratis el pasaje. Esperados en todos los barrios (más aún en aquellos que no tenían el servicio de colectivos), los vecinos de la capital disfrutaron del paseo, para un día después comenzar a utilizar los coches que tenían, como premisa, comodidad y fundamentalmente seguridad.
Fue en esas primeras semanas en que empresarios de otros distritos, que tenían la concesión de dos líneas, presionaron a Tato Romero Feris para que aumente el pasaje de manera inmediata: estaba a 50 centavos (peso/dólar) y se pretendía aumentar a 75 centavos (peso/dólar).
La respuesta fue inmediata, no había lugar para semejante presión empresaria, y sin vueltas se resolvió determinar la caducidad de ese concesionario.
Semejante decisión oficial dista mucho de lo que hoy se expresa en las definiciones, más del lado del sector empresario que del usuario.
Incluso con menos unidades circulando, de aquellas que significaron el tiempo de gestión con la premisa puesta en el usuario sin perder de vista la realidad empresaria, y que, a la luz de la realidad, costará volver a vivirla.
Meses de estudio profundo, de una radiografía plena de la realidad y de confección de los pliegos de concesión, derivó en un llamado en el que las empresas locales y de la región presentaron propuestas que tenían, por ejemplo, la implementación de vehículos con caja automática para facilitar la tarea de los conductores.