Ojalá el segundo puente deje de ser una promesa recurrente

La concreción de la audiencia pública ambiental para el segundo puente entre Corrientes y Chaco volvió a poner en agenda esta semana una obra tan necesaria como postergada. El dato no es menor: se trata de una instancia que había sido diferida durante un año y que, recién ahora, permite retomar formalmente un proyecto que lleva más de tres décadas atrapado entre anuncios, indefiniciones y oportunidades perdidas.

No es la primera vez que el segundo puente aparece como una promesa cercana. Tampoco es la primera vez que se celebra un avance administrativo como si fuera el inicio de una obra inminente. Sin embargo, la historia reciente obliga a la cautela. Durante más de 34 años la iniciativa ha transitado un camino errático, condicionado por vaivenes políticos, crisis económicas y, sobre todo, por la falta de una decisión sostenida que la convierta en prioridad real.

Esta semana el cumplimiento de la audiencia ambiental representa un paso necesario. Incluso desde Vialidad Nacional se reconoció que su aprobación es clave para acceder a financiamiento internacional. Es decir, sin este requisito el puente ni siquiera puede aspirar a existir. Pero cumplir con las formalidades no garantiza la obra: apenas la acerca, en un proceso que todavía aparece largo y lleno de interrogantes.

Mientras tanto, la definición de que el puente será exclusivamente vial abre otro debate. ¿Alcanza con una solución pensada solo para descomprimir el tránsito actual o se está resignando, una vez más, la posibilidad de una infraestructura estratégica para el desarrollo regional? La experiencia indica que las decisiones que se toman hoy condicionan las próximas décadas. Y en una región que busca integrarse a corredores productivos más amplios, la discusión no debería agotarse en la urgencia del presente.

Lo cierto es que la necesidad del segundo puente ya no admite discusión. El Puente General Belgrano, inaugurado hace más de medio siglo, opera al límite de su capacidad, con un flujo vehicular que crece año a año y que impacta tanto en la vida cotidiana como en la logística productiva. La conexión entre Corrientes y Chaco es vital, no solo para ambas provincias, sino para todo el nordeste argentino.

En ese contexto, cada demora tiene un costo. No solo económico, sino también social y estratégico. Son años de oportunidades que se diluyen, de inversiones que no llegan, de competitividad que se pierde frente a otras regiones que sí avanzan en infraestructura.

A esto se suma un escenario nacional en el que la obra pública dejó de ser un motor activo y pasó a depender, en gran medida, de financiamiento externo. La propia admisión de que el proyecto requiere créditos internacionales expone una realidad: sin gestión sostenida y sin acuerdos claros, el segundo puente corre el riesgo de volver a quedar relegado frente a otras prioridades.

También hay una responsabilidad compartida que no puede soslayarse. Durante décadas distintos gobiernos -nacionales y provinciales- anunciaron avances que nunca se concretaron. La falta de continuidad en las políticas públicas y las disputas coyunturales terminaron por diluir una obra estratégica que debería haber trascendido gestiones y signos políticos.

La audiencia pública, entonces, debe ser leída como lo que es: un paso necesario, pero insuficiente. El verdadero desafío sigue siendo el mismo que hace 34 años: transformar un proyecto largamente anunciado en una obra concreta.

Ojalá esta vez sea distinto. Ojalá el segundo puente deje de ser una promesa recurrente para convertirse en una realidad palpable en el corto plazo. Porque para Corrientes y Chaco ya no se trata de una aspiración lejana, sino de una necesidad urgente que no puede seguir esperando.